又一家共享汽车倒了！烧完5亿、官网消失、创始人成老赖、退完押金要近400年……

采编：互联网的一些事（ ID：imyixieshi ）


这几年，共享经济特别火爆，但却呈现出泡沫状，至今没有一种共享模式实现了盈利。

刚刚搬离中关村的ofo，有1600多万人在排队等着退押金。创始人已经沦为老赖的途歌，押金要365年才能退完，假如它有能力退还的话。

01共享汽车途歌官网消失

从2018年下旬开始，途歌便被陆续爆出拖欠用户押金的消息，大量用户在网络平台反应押金难退，有人甚至发起申请近一年都没有拿到退款，之后途歌在舆论的压力下，发了一篇退押金声明，宣称会根据退款顺序退还用户押金。

但之后途歌“押金门”事件不断升级，用户陆续前往途歌北京、深圳等地公司“上门讨债”，途歌表示，每天能给15位用户退押金。如若以此来计算，200万用户，每天15个人，最快也需要365年多才能退完。如此，退押金的声明基本就是个幌子。

02创始人成为“老赖”

就在今日，媒体报道共享汽车的头部玩家途歌，出现了官网无法访问，App无法登陆，公司人去楼空的情况，这意味着这家公司可能已经倒闭了。实际上，途歌从去年12月就开始出现问题，押金难退，供应商欠款拖欠，连联通的物联网费用都交不起。在今年1月，途歌创始人王利峰就已经被列入了失信被执行人，也就是“老赖”，被限制消费。

据了解，途歌有200万用户，此前退押金需要登记，并且每天只能退15位用户，按照这个速度来算，最快也需要365年多才能退完。这和当时的ofo有的一拼，但金额却比ofo高不少，因为途歌的押金是1500元，算起来高达30亿，远高于ofo的19亿元。

如今途歌出行APP已经停运，服务热线号码“消失”，拖欠用户押金、合作商款项，连维护人员也遭到欠薪，法律诉讼已超1000条，其创始人王利峰沦为“老赖”。

图片来源：企查查

03成立仅3年，融资超5亿人民币

途歌公司成立于2015年7月，创始人为王利峰，和传统的租凭行业不一样，途歌出行采用“随借随还”、“接力用车”的分时租赁经营模式，用户不需要在指定区域即可还车。短短两年，途歌在北京、上海、广州等城市迅速开辟市场，获得不少用户群体。

截止目前，途歌共融资6轮，金额超5亿人民币，主要的投资方有拓璞基金、真格基金等。在融资的同时，途歌也在不断加速企业的扩张与布局。在城市布局上，其重点布局 " 限牌、限行、限外 " 市场，目前已经在北京、上海、广州、深圳、成都和西安等地落地运营。现阶段，其已经拥有奔驰 Smart、宝马 MINI、宝马 1 系、奥迪 A3、JEEP 自由侠、雪铁龙 C3、标致 2008 等多款车型。

图片来源：企查查

2018 年 9 月中旬，TOGO 途歌在全国推出了免费加油系统，用户在用车过程中无需再垫付加油费用。此外，近期，TOGO 途歌宣布再次升级用车服务，在北京推出送车上门服务，在送车服务之前，TOGO 途歌和共享单车一样主要通过用户主动扫码用车。

在业务运营方面，TOGO 途歌方面宣称其已经实现北京单一城市盈利、深圳和西安接近盈亏平衡，运营车辆每日订单达到5单，单一用户月度用车频次达到12 次。其中，北京地区老用户用车比例约为85%。

TOGO 途歌王利峰认为，分时租赁业务盈利首先需要在单一城市车辆规模过千台；其次，智能车联网硬件的技术与 AI 大数据算法应用，使得车辆调度效率提升，并实现车辆资产的智能化管理；更为重要的是，一旦用户习惯从 " 一辆拥有权 " 到 " 万辆使用权 " 发生转折，途歌就能撬动万亿级的出行市场。

但就这样一家看似蒸蒸日上的企业，在2018年却迎来了巨大的危机。

04被爆出拖欠工资、平台退款艰难

2018年1月12日，途歌出行创始人王利峰出质1000股权数额，质权人为卓尼商诗（北京）科技有限公司。此外，途歌出行投资的三亚途歌科技有限公司、海南途歌科技有限公司、三亚途歌汽车租赁有限公司均已进行简易注销。

图片来源：企查查

2018年11月，途歌共享汽车被频繁曝出拖欠押金、拖欠员工工资和供应商款项等负面信息，王利峰也多次因押金问题被用户围堵，大量用户在微博、黑猫投诉、百度贴吧等网络平台反映押金难退，有人甚至发起申请近一年都没有拿到退款。

图片来源：新浪微博

随后公司资金链断裂消息传出，“押金门”事件不断发酵，用户陆续前往途歌北京、深圳等地公司讨债。但途歌方面却表示每天只能保证15个退押名额。每位用户1500的押金，以途歌之前公布的200万注册用户推算，总共需要退款约30亿元人民币，全部完成退款大约需要365年。

更有内部人员在论坛上爆料，途歌“套路”员工，据用车规则规定，用户归还车辆时不用将车停往指定停车场，只需要停在任何一个正规的停车场即可，产生的停车费由下一个用户支付，若停车时间较长，停车费由途歌的地勤人员垫付将车取出。

图片来源：网络

今年7月，北京市海淀区人民法院向王利峰下发了限制消费令。北京法院审判信息网显示，仅9月当月，关于途歌的车辆租赁合同纠纷判决书就多达44起，涉及途歌拖欠用户押金、合作商款项等。

也在7月份，企业法人由王利峰变更为石玉莲，注册资本为1336余万元，经营状态显示仍在业，人员规模显示小于50人。

图片来源：企查查

在北上广深这样的大城市，尤其是热门地区，停车费也是一笔不少的开支。有媒体报道，“有时候地勤人员一个月垫付的停车费就超过10万元。“如今光鲜亮丽的途歌现却沦为老赖。

05一地鸡毛的涂歌

2018年12月，数百位途歌用户来到途歌北京、深圳、广州、上海公司所在地，要求退还自己的1500元押金。与此同时，还有不少供应商和途歌员工在现场“讨债”。

媒体报道称，当时途歌创始人王利峰遭用户围堵协商8小时未果，被逼到派出所避难。

面对当时的窘境，王利峰给了这样的解释：“目前途歌在做非常大的调整，包括组织架构、业务模式、运营车辆等，由于公司遇到了非常大的困难，北京现在只有300辆车还在运营，但是公司还在运营，保留了技术平台，当我们解决了困难之后，公司还会陆陆续续加入新车。”

半年多之后，王利峰同贾跃亭一样沦为老赖，摆在两人面前的都是一地鸡毛。如今，ofo和FF还在苦苦挣扎，而途歌正在重蹈它们的覆辙。

此外，途歌出行投资的三亚途歌科技有限公司、海南途歌科技有限公司、三亚途歌汽车租赁有限公司均已进行简易注销。

▲来源：企通查

前几年，共享汽车还被认为是继共享单车之后的又一风口。可是在共享单车接连倒下之后，共享汽车品牌也迎来了末日，如友友用车、麻瓜出行、中冠共享汽车、巴歌出行、EZZY等品牌，都早已销声匿迹。

06共享汽车还有未来吗？

随着治污政策力度加强，多数共享汽车平台选择了不限号的新能源车，运营效率更高，同时还能享受补贴。更多的平台进入，导致共享汽车市场竞争力更大，共享汽车这块蛋糕就越分越小。

失控的成本，无疑是场灾难。

互联网共享经济史无前例，大量商业模式仅存于PPT，从未被实践检验过。而企业能否盈利，与创业者和风险投资者能否盈利并不直接相关。只要有人接盘，似乎就能功成身退。

共享汽车重资产、重运维的模式，注定了这个行业的寒冬会来临。可是资本顾不得这些，在资本的驱动下，共享汽车人为地夸大了需求，制造了一个又一个商业神话。

不少投机者趋之若鹜，觉得这片土壤布满黄金，只要随便一挖，就能身价暴涨。可是殊不知，薄薄的土层之下，是万劫不复的深渊。

风口的光芒太耀眼，亮得他们睁不开眼睛。

完