传统产业与新型互联网结合迎来二次高峰

特斯拉市值超过通用，登顶北美汽车界的消息已经不那么轰动了，“诺基亚一夜倒下”这样的故事并不遥远。对于传统车企来说，理解未来科技与汽车产业的融合，并积极投入布局早已经在身体力行。


4月6日，上汽集团在嘉定智能网联汽车试点示范区，进行了智能驾驶体验活动，首次披露了上汽自动驾驶水平达到L4水平。


而与此同时，上汽集团在2017前瞻技术论坛上，召集上汽集团总工程师程惊雷，上汽集团技术中心副主任、上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军，上汽集团前瞻技术研究部总经理张程，上汽集团信息战略和系统支持部副总经理、斑马信息科技有限公司副总经理闫枫，环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇等各个板块负责人，正式提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”发展目标。


这“四化”定位和目标分别是：

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电动化：十三五期间，新能源研发总投入200亿，2020年自主和合资新能源车年销量超过60万辆。


网联化：携手阿里打造“自我进化”的互联网汽车，形成汽车产品和服务融合的生态圈。


智能化：实现单车智能4级技术，亚洲唯一5GAA白金会员车企，携手华为、中移动开发V2X技术，打造智慧交通体系。


共享化：至2020年，覆盖全国超过100个城市，运营车辆30万辆，打造全球最大的新能源车分时租赁运营服务平台。

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关于“新四化”布局的考量，上汽集团总工程师程惊雷表示，“未来的汽车将回归到人类出行载体的本质上，就像我们商品不是为了这个商品去买，而是为了能够体验到它所给你带来的服务和愉悦。同样的，在未来，所谓的汽车行业它必然是一个出行、移动、服务的提供者。上汽就是从这个角度重新开始考虑问题的。”






缘于横空出世的智能驾驶




据钛媒体了解，上汽的智能驾驶业务隶属于上汽的前瞻技术研究部门，虽然是首次正式开放试驾，但是已经历经了2次迭代，路测里程达到2万公里。


在第2代中的整个核心部件零部件、指标定义、供应商选择、软件供应开发，上汽拥有完全的自主知识产权，此外还集成5G通讯技术的车联网平台，并开展了高速公路、城区及车队自动驾驶技术的研究。目前，上汽的单车智能等级已经达到了美国SAE的L4技术水平。


从试驾过程来看，上汽智能驾驶汽车iGS在虚拟的城区道路内，通过了红绿灯路口，模拟隧道、环岛等场景，完成了自动转弯、自动调头行驶、自动导航、双驾双控等6项功能，操作和实现程度都非常精准。


据钛媒体了解，上汽集团除了在单车智能驾驶技术进行迅速推进，在V2X通讯技术和智能驾驶基础设施上的布局动作也颇为密集。


今年1月份，上汽正式以白金会员身份加入5GAA联盟（5G Automotive Association，是整车公司、芯片厂商和通信公司组成的技术联盟，将为智能交通，智能出行和智慧城市提供端到端的解决方案），上汽是5GAA联盟中唯一中国车企。


而同时，上汽也在联手华为推进国内的LTE标准和基于5G的V2X通讯技术。



无人驾驶如火如荼，上汽集团虽然常以车企老兵拥抱互联网、汽车共享等前沿科技的转型激进派示人，但在自动驾驶方面声量稍逊，而此次其直接祭出达到美国汽车工程协会L4标准的自动驾驶技术，可以说正式补齐了针对未来汽车发展趋势的布局。






入局者众，为什么旗帜鲜明的是上汽？




互联网厂商带动的无人驾驶浪潮，以及百度、谷歌和阿里等OS企业对于车载系统的重新定义，都让传统汽车厂商一度感到压力，国内外包括通用、福特、大众和长安、吉利等一众厂商也多次对外宣称，要从汽车制造商转型为出行服务解决方案供应商。


但是像上汽集团这样，从“电动化、网联化、智能化、共享化”四个如此清晰的路径进行切入和布局的并不多，这其中的原因，除了上汽手握阿里巴巴的YunOS Auto，也与上汽在新能源技术上的沉淀和对汽车行业发展趋势的嗅觉直接相关。


（一）率先落地的互联网汽车


外界所知，上汽与阿里巴巴的合作始于2014年3月，但是早在此前1年多，上汽已经在寻求互联网汽车项目的落地，上汽集团首席架构师张新权告诉钛媒体，传统车企必须认识到互联网已经成为基础设施，汽车将跑在互联网上。


理念与实践相辅相成，作为国企背景的上汽与互联网公司阿里巴巴的合作，需要多大的力度去推动可想而知。而仅仅2年之后，互联网造车浪潮中，上汽的互联网汽车即率先落地。


上汽方面曾向钛媒体透露一个细节，荣威RX5大卖之时，马云曾经向上汽索要数台作为礼物送人，供不应求的上汽只有婉拒，答应新能源款上市之后再赠。


在上汽集团发布的2016年度报告中，互联网SUV荣威RX5的销量表现为五个月突破9万辆。互联网汽车的成功验证了用户对于智能交互体验已经从移动设备转移到汽车产品当中。


目前，互联网汽车产品所搭载的系统迭代节奏为三个月一个版本，上市半年，已新增服务8项，累计推送车辆台次126812台。


2017年，上汽互联网汽车的目标是，计划再新增19项服务，覆盖维修保养、保险、违章、加油、充电、代客泊车、洗车、有声读物、新闻、餐饮、自驾游等十多个领域。而且据上汽集团总工程师程惊雷表示，上汽互联网汽车的将斑马系统是开放的，并不仅仅是为了上汽服务，目前已经在和很多汽车公司一起在研讨、开发、应用这方面的产品和服务，未来必然会向更多品牌提供服务。


相比于上汽，互联网企业或者主机厂商们在汽车车载互联方面的布局则不尽人意：装机量巨大的安吉星因为用户体验不友好而少有人使用和续订，谷歌的Android Auto和苹果的Carplay虽然都手握大量资源，但可惜的都只是一个打通了底层协议的投屏应用，而不是一套完整的底层操作系统。


互联网汽车之于上汽已经不仅仅是未来智能出行的产品雏形，也是上汽从产品端切入、建立起以智能出行生态体系的载体。它实际上是一个大数据的采集端口，通过云计算等技术手段，对用户的驾车行为模式、生活消费模式和交通出行轨迹等收集和分析。


而这无疑将成为上汽借助数据将“网联化”和“智能化”“电动化”“共享化”三项进行融合的切入点。


上汽集团信息战略和系统支持部的副总经理、斑马信息科技有限公司副总经理闫枫表示，解决了互联互通的问题，在跟智能驾驶结合的道路上，技术是相通的。其表示，下一代的自主品牌量产车会和智能化有很多结合点，比如最后一公里的自动泊车，找到点对点的无人驾驶路况等。


而在上汽的规划当中，互联网汽车与智能驾驶将有一个按照互联网汽车、互联网汽车与智能汽车融合、智能汽车这三个阶段进行进阶的过程，彼时才是真正的智慧交通。


（二）电动化是趋势，也是使命


“电动化的趋势是不可逆转的，我们在产品运用上已经有了4、5年的实践。人工智能在汽车上的运用不仅仅是无人驾驶，从我的理解，电力系统的控制对人工智能的运用是无处不在的。” 上汽集团技术中心副主任、上海捷能汽车有限公司总经理朱军表示。


据了解，上汽集团已经掌握了自己的“三电”核心技术：

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1）自主电驱变速箱（EDU）：完全自主正向开发，突破国际专利壁垒，能耗水平比肩国际最优竞品。上汽EDU插电混动技术平台实现了全部8种混动模式，已申请超过百余项知识产权，包括两个美国PTC专利。


2）完全自主知识产权的电池管理系统（BMS），已实现量产。控制电池衰减的关键控件电池管理系统BMS上，目前只有特斯拉、通用和日产等外资车企掌握这项领先技术，上汽是少数几家掌握该技术的中国车企。从基础架构到软件编写，均为上汽自主研发。


3）自主开发高集成度电池包：获得了美国UL电池安全认证，并通过防尘防水民用最高级别IP67认证。

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上汽集团总工程师程惊雷表示，能源的解决问题是汽车行业必须迈过的门槛。对汽车公司来说，终端的产品和使用产品过程当中，电的驱动是一个最终的解决方案。


“汽车公司必须支持能源行业不断调整。双方的节奏要匹配起来，如何从化石能源占比90%，慢慢下降比如化石能源下降到70%、60%、50%甚至更低。未来从汽车行业角度来看，这样的能源驱动结构，我们是能够为更好的社会环境带来贡献的。” 程惊雷说。


（三）共享化不是梦


2016年5月，上汽完成EVCARD和e享天开分时租赁业务整合，成立了环球车享。目前，环球车享的分时租赁业务全面覆盖上海的16个区，共计2556个网点。


“现在我们能够运营车辆达到8400多辆，覆盖国内城市达到24家城市，服务的会员数达到45万人。现在在上海市每天有24000人次在用我们的服务。”环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇说。


汽车厂商以售卖汽车为利润来源，但是共享化的特点却是用户不拥有资产。关于两者形成的矛盾，上汽集团总工程师程惊雷表示，一旦产生共享，车辆所有的生命周期将从现在的平均12年下降到未来3-4年，在这个过程当中，整个产业会又重新恢复到一个稳态的状态。


程惊雷认为，机会就出现在通过共享来解决出行问题的过程中，而且网联化和智能技术的应用也将推动汽车共享运营成本的进一步降低。


“在这个过程当中，整个商业的模式和逻辑完全不一样，我们认为共享是一个非常好的出行解决方案。更多人拥有车是为了移动，只要解决了这方面的问题，我觉得共享化就是一个可以实现的蓝图和愿景。”



传统车企转型和互联网公司跨界创新，谁会赢？




上汽旗帜鲜明地宣布了“新四化”的布局，并且在各个阶段都取得了一定的进展，但是这几大要素在互联网造车企业的PPT里早已经呈现过。


互联网造车企业缺乏资金和技术积累，但是其组织结构简单，推进效率高，而相比之下，传统车企则由于传统的资产运作方式和组织结构，面临转型困难。而且，相比之下，前者往往更受资本市场的欢迎。


上汽集团总工程师程惊雷认为，虽然资本市场认为车企转型的风险较大，但制造汽车需要深厚的技术底蕴，汽车发展有100多年历史，和人的安全出行相关，在这个领域的创新和转型，也需要时间观察。


马云在IT领袖峰会上表示，未来真正有竞争力的企业，不是属于互联网时代或者拥抱互联网的公司，而是真正能为人们创造价值的公司。


从这个角度而言，或许如程惊雷所说，重资产公司转型成功的概率和轻资产公司创新成功的概率差不多。


程惊雷表示，上汽集团早在两年前就确定了“新四化”的布局方向，上汽认为未来的科技进步大方向，包括市场演变的大格局和产业变化的大趋势，都会使未来的汽车相比于过去100多年的发展轨迹发生重大的偏转，这都将围绕着未来新生代的消费模式来展开。


而上汽除了提出了“新四化”的发展目标，在引入创新力量的路径上也有了明确方向。


例如，在内部设立“种子基金”， 允许员工利用企业设施，进行创新研究，同时设立海外创新触角，在硅谷和以色列设立风投公司和创新中心，在新能源、互联互通、智能驾驶、软件工程等领域进行布局，同时也积极与高校合作，引进创新的产研学项目等。


互联网、人工智能和物联网等各个风口的到来，成为让汽车行业发生剧变的推动力量。中国作为仅次于美国的互联网产业大国，在数据、人工智能技术的研发以及市场规模方面都占据着巨大优势，这对于中国车企来说，无疑正是把握趋势，储备技术和服务力量，实现弯道超车的绝佳路径。


而上汽以近七十年的制造历史，在汽车行业“电动化、网联化、智能化、共享化”四大演变方向上作出累累布局，无疑正是传统制造力量拥抱未来市场大格局的转型标杆和代表