美团无人车晋升推迟到年底 新石器同一天拿下 26.8 亿融资

十月里的一天，无人配送企业新石器完成新一轮融资，金额接近四亿美元，折合人民币约二十六点八亿元，本轮由博裕投资与某国家级基金联合领投，阿里巴巴旗下基金等机构参与，累计融资额已突破百亿。这个数字放在整个赛道里不算最大，但节奏很关键，它出现在大厂调整考核的同一天，说明资本对这条赛道的判断并没有因为大厂的动作而降温，赛道正在被重新定价，钱在往能跑出规模的场景里集中。

就在前一天，美团无人车传出组织与考核调整，部门本年度晋升评级时间推迟到年底，如果员工在年底评审通过，公司会一次性补发推迟这几个月对应的薪资，内部说法是晋升评审周期和自动驾驶新车上线时间冲突。两条消息放在一起看，行业在这个季度又开始卷了，资本在加码，大厂在憋大招，但无人配送到底跑通了商业模式，还是资本看到了机会而企业仍在摸索怎么赚钱，答案藏在过去两年的路线选择里。

美团无人车今年的人次变动是连续第二回。今年一月，原骑行事业部负责人张晶转岗到无人车事业部接手业务，她此前负责过亲子、到店综合、小象超市，履历偏业务运营。转岗的直接原因不是集团加码，而是接手即将离开的技术高管，这位高管从谷歌和百度过来，从一个三人项目组起步搭建起美团的无人配送体系。技术派换运营派，看起来像是无人车从技术探索转向商业验证，过去关心车能不能开，现在要关心车能不能赚钱。

小象那条线之所以退潮，是因为无人车想进一个过于复杂的场景。最初的设想是无人车在若干点位之间往返运货，再由用户或配送环节接续，但真实的零售配送不按这个走，城中村和老旧小区的门禁、电梯、楼梯、临时联系用户，本来就是配送员每天要处理的工作。车能开到小区附近不等于完成配送，进不去怎么办，人不在家怎么办，要送上楼怎么办，车停下来等人或者每次都要配送员接力，原本想省的人力就换个形式回来了。

末端配送恰恰是人工经验最值钱的地方。配送员熟悉自己负责的片区，知道哪些小区从哪个门进更快，遇到门禁可以联系谁，客户临时改要求该怎么处理，怎么逆行能大幅缩短履约时间。在这些高度非标准化的场景里，人能灵活应对，无人车未必带来效率提升。一位接近美团的人士称，美团在优秀的站点区域尝试过人车协同，结果发现在订单密集、社区复杂的区域，无人车实际跑起来可能比纯人工更慢，运力结构的问题不是靠加机器能绕过去的。

留下来的同城配送走的是完全不同的一条路，和大型物流企业做支线运输，以及覆盖距离更远的同城配送。快递员每天不只是送件，还得往返站点和配送区把货带到自己负责的片区，这段运输在偏远站点尤其耗时。车跑固定线路，人留在配送区做复杂末端，分工一拆开就简单多了。更现实的是，小象业务退潮时，偏远站点的经营者里有人主动提出愿意直接买下车辆继续用。

但找到场景只解决一半问题。上一代车型在技术路线上存在设计争议，团队想解决无人车上高速的问题，为此采用了带驾驶室的技术方案，又受车辆尺寸约束，最终做成一款不大不小的车。市场要的其实是两种产品，要么是装载能力足够的支线货车，要么是能灵活跑城市道路的小型无人车。一款车如果既装不下支线要送的货，又不够灵活穿行在城区巷道里，它就只能在两种需求之间悬着，哪一头都不够好卖，卡在中间不上不下的车型，在市场里通常活得不久，这个教训对新石器这样的后来者同样适用。

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