国庆高速充电桩 99 号小票刷屏 陵江服务区的那份拥挤账本

国庆高速路上的 99 号充电排队小票，是这次双节里被转发最多的一张图。车主刘先生从 9 月 30 日中午进入陵江服务区，手里那张小票写着 99 号，他在充电桩前面等了 5 个多小时，直到凌晨 2 点才把电插上。这张图最早出现在车主群，10 月 1 日被晶报、新快报、新浪等多家媒体跟进，到了 10 月 2 日，南国今报把另一个细节加进了报道——成都车主李先生的 1000 公里旅程充了两次电，一次排队 4 个半小时，另一次 1 个多小时，还有一位车主把车开到达州北服务区时只剩 1% 电量，直接在离充电桩不远的路边趴窝，最后是靠服务区工作人员和几位热心车主一起推到了桩位。

国家电网智慧车联网平台在 9 月 29 日发布的预测里点了三条线：长深高速、沈海高速、沪昆高速沿线充电桩会最忙。这三条线串起了长三角、海峡西岸、珠三角和西南，正好是新能源汽车保有量最高的几块区域。预测还说，浙江、江苏、安徽、山东、河北、河南、福建这 7 个省的高速公路充电量会在 10 月 1 日创纪录。10 月 1 日那天的数据印证了这个判断——多省高速服务区充电桩满负荷运转，7 省创下国庆单日充电量新高，比去年同期平均涨了 60% 左右。

陵江服务区在沪昆高速贵州段，是这次排队最严重的几个服务区之一。从现场视频可以看到，停车场上排队的车从充电桩位一直排到了主路肩，几位工作人员举着纸质号码条维持秩序，刘先生的 99 号不是最长的——还有人凌晨排到 140 号，被叫到的时候剩余电量已经见底。充电桩本身的功率从 60 千瓦到 180 千瓦不等，一辆家用车充满大概要 40 分钟到 1 小时 20 分钟，碰上老车型慢充甚至要两个小时。如果按 5 个小时一辆车算，一个桩位一天最多服务 12 到 15 辆车，碰上节假日 100 多辆车在前面排队，就是怎么算都填不满的缺口。

对一位国庆出行的车主来说，这次的拥挤账本至少有三块。第一是时间账，5 小时排队意味着原本 8 小时的路程变成了 13 小时，住宿、餐饮、过路费都跟着涨。第二是电量焦虑账，每位车主都会在剩余 30% 电量时开始规划下一个桩位，焦虑情绪会让人提前下高速绕路、加深对续航的不信任。第三是车辆损耗账，频繁快充对电池衰减的影响虽然没有官方数据，但几万元的电池成本让很多车主心疼，"能慢充就不快充"的老经验在这个假期被反复提起。

回到本人账本上，这次事件对充电桩产业链上下游都是一次提醒。上游设备厂、运营商都在假期前几个月做了一次扩容，但显然没跟上今年国庆的涨幅。下游的车主端，身边已经有人讨论"错峰返程""提前下高速找桩""预约充电 APP"这些操作。一位车主在某视频下方留言，今年国庆他在沪昆高速上把车速压到 90 码，空调关小一档，续航多了 80 公里，把排队时间从预计的 4 小时压到 2 小时。这种"压速省电"的办法不是长久之计，但短期内是普通车主最有效的应对。

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