摩拜独角兽野心陨落，“卖身”15亿下嫁美团，没有创造价值的运营模式注定走不了多远

       成也资本，败也资本。昔日身为资本的宠儿摩拜，在资本迫不及待的安排下，摩拜高管们套现15亿“卖身”。80后“猪脚”胡玮炜也被书写成“抛弃同龄人”的楷模。其实，在狂热的资本推动下，“母猪能上树”早算不得新闻。但网红企业终究走不了多远，百年企业最终靠的是创造价值而得以延续，而非包装、卖萌博取市场眼球。

      胡玮炜可能套现15亿人民币的事情瞬间刷爆了朋友圈，普通人艳羡她的造富传奇，投资圈却在反思以摩拜为例子的新经济的运行逻辑。

      摩拜把自己卖了大价钱，但这背后，是曾经想要成为独角兽野心的陨落，还有运营严重资不抵债，留下的10多亿美金债务。

      这是胡玮炜和摩拜高管，大股东的财富盛宴，不是投资者的福音。

      资本蜂拥而至的共享单车，也就成了摩拜和ofo两家，其它全部阵亡。如今，摩拜被美团收购，就剩下ofo一家了。

      共享单车的打法很简单，先大量补贴，烧钱，扩充市场，等份额成为第一时，再通过大幅提价弥补投入。

      由于门槛低，所以，独占性差，这就意味着不仅仅是摩拜，其它各种各样的单车也会随时杀入，如果资金量充足，取代摩拜并非不可能。

      摩拜为了始终保持行业垄断地位，就要持续烧钱，烧更多的钱，给用户最好的补贴，否则，结果难料。

      但仅仅价格战，也是好一番厮杀，对手太多了。摩拜运气好，融资非常顺利，投资者的钱好像水一样被源源不断注入公司，别的同行渐渐难以望其项背。

      随着规模越作越大，摩拜收取用户的押金也越来多，形成了一个庞大的资金池，由于担心资金被挪用获利，或者企业运营出现风险，使用户受损失，监管部门也曾出手干预。

      即便如此，随着烧钱的持续，摩拜庞大的车辆购置和运维费用依然未能被押金和利润完全覆盖。后来，有同行对用户根据信用免押金，随后，各方纷纷效仿，使摩拜本就紧张的资金链承受了更多重压。

      当时，业内人士都认为摩拜和ofo体量相当，再烧钱打下去毫无意义，不如合并，但摩拜不肯，希望能成为独角兽。

      可惜好景不长，言犹在耳，摩拜还是把自己卖给了美团。也许是投资人已经等待得太久，钱烧得太多，希望见到回报，而卖掉摩拜分钱无疑是最快的方式。

      至于设想的盈利方式，依托摩拜打造围绕餐饮，娱乐，购物，旅行等产品的垂直平台，同样面临强大的竞争对手，相关业务早被行业内大大小小的平台瓜分，难以实现很好的广告嵌入和利益分成。

      摩拜本身作为骑乘工具，使用者使用有开放性和随机性，无法必然与消费行为对接，为商家导流，因为有多种其它交通工具和新的业态可 以作为替代品。

      它卖给美团，也并非业务有多少想象，能够立即赚钱，是再经营下去就要万劫不复了，趁外在还没完全倒下去好卖个好价钱。美团接受也是想利用它们提高自身估值，顶住资本压力，并非真心想好好做窟窿巨大，赚钱困难的买卖。

      而摩拜最引以为豪的共享单车，实质上并不是真正的共享单车，说得更确切些，是租赁单车。单车全部为公司购买投放，运营维护，这与闲置资源的共享，获利是两个概念。

      这就说明：摩拜从始至终本身都没有价值创造，离创新更是差得远。

      作为一种模式，它不赚钱，在可预见的未来也难以赚钱，还要大量投钱。

      那么这样模式的价值在哪里？可持续性何在？获得的高估值，在华丽套现后还剩下什么？

来源：凯迪社区  作者：芷岸兰汀

请用资本的逐利思维重新思考一遍，提出一个貌似先进却又似是而非的概念，然后进行炒作，形成风潮，等大量散户投资人进场形成风口以后套现离场，这就是近几年大部分早期创投的路子。值得注意的是摩拜从一开始就是资本从业者提出的项目，根本不是什么草根创业者打造的项目，目的已经达到，继续下去没有任何意义了。

资本本性就是逐利。所以，真心想搞实体，对待融资还需谨慎对待。