美团进军做网约车是否能撼动网约车滴滴出行的老大位置呢？

大家想象一下，我们要去吃饭，在美团上定了个餐厅，这时美团又提供了一个打车，如果刚好需要打车去餐厅的时候我想大家应该顺便又在美团上下单坐车的，同时可能还能享受到更大优惠，那么美团进军做网约车是否能撼动网约车滴滴出行的老大位置呢？

来源 | 品途商业评论（ID：pintu360）

作者 | 刘桓

美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的。

“既往不念，纵情向前。”这句多次被王兴提及的话，始终深刻地影响着他的决策，也把一种战斗的气质赋予了整个公司。当年的千团大战、与点评的合并，都是这句话的写照。

O2O大战之后，美团似乎隐退了，也温和了许多，有一段时间，它很少登上媒体头条。但你永远不能忘记，一名真正的战士是不会丢弃战斗状态的。

在很多人以为滴滴出行已经坐稳网约车头把交椅的时候，美团像一把斜刺里杀出的剑，誓要打破这种局面。

下半场战争拐点

2016年7月，王兴在公司内部开会，总结了公司上半年的工作，同时提出了互联网下半场的概念。

王兴认为，以人口红利为主的上半场竞争已经结束。迎来下半场后，有两条路可选，要不开拓海外市场，可能还有更多用户，但是国际化是非常不容易的事情；要不你就得精耕细作，把原有的用户服务得更好，通过每个用户创造更多的价值。

对于王兴来说，他的选择很明确：精耕细作，继续践行商业本质，为用户创造价值。

令人意想不到的是，2017年2月，美团点评在南京上线了打车业务。美团点评的这声号角没有引起太多的关注。在离2018年还有3天的时间点上，美团APP上线了北京、上海、成都、杭州等7座城市的打车业务。

网约车市场的风向开始变了，并不是因为美团的入局，而是因为美团的态度，以北京市场为例：

1，在美团点评APP显眼位置，设置了打车入口；

2，有20万用户报名（支持），马上开站。目前已报满，北京即将迎来美团打车；

3，新用户可领取3张面额13元（北京出租车起步价）的打车券。

4，前5万名完成注册并通过审核的司机，可享受运营的前3个月0抽成的福利（每个订单只收取0.5元平台信息费）。

品途商业评论获悉，美团已经在南京和上海取得了牌照，并声称“会有适度的优惠”。从2016年8月，滴滴出行称雄中国网约车市场后，新的战争即将打响。

在互联网的下半场，企业都在自己的地盘上精耕细作，休养生息，以便继续尝试触摸业务边界。2018年，美团即将迎来极为关键的拐点。

3大猜想，揭示拐点为何出现

2017年5月，美团点评宣布整体业务实现盈亏平衡；2018年1月，王兴透露，2017年美团点评交易额达到3600亿元，收入达330亿元。与此同时，王兴表示，“美团点评不仅要通过互联网科技助力餐饮业硬实力，让人们吃得更好、活得更好。”

对比外卖和网约车，虽然都是做人（物）转移的生意，但是却有着本质的区别：外卖是去往N个目的地，而网约车普遍只有一个目的地。

一家以线下引流消费和外卖为主业的公司，为何将触角伸向出行领域？

猜想1:

王兴认为，出行本来就是 O2O 的一部分，它跟外出吃饭、看电影，以及旅行、出差之间的关系非常紧密。

粗略一看，美团确实有做打车的必要。有观点认为，美团打车的优势在于可以与餐饮等商户进行合作，比如打美团的车去跟美团合作的餐厅，可以享受打折优惠。

品途商业评论认为，这个想法并不容易实现。在这个关系中，打车是服务于餐饮的，没有上线打车时，美团已经实现盈利；现在上线打车，用补贴的方式引流，无疑是为自己增加更重的负担。

美团打车，会成为与餐饮事业部并行的战略之一，甚至一上来就要准备切下15-20%的网约车市场。

猜想2:

也有观点说，因为减少、扣除过司机端补的贴，如今的滴滴已是怨声载道，而别的网约车平台或者主打高端服务，或者供应不足，用户不得已留在了滴滴平台上。

如果美团进入后，司机和用户肯定会流向美团。O2O时代的故事告诉我们，用户的忠诚度很低，他们决定选择谁，唯一的原因跟着谁能多赚钱或者少花钱。

这个观点最终落到了“新一轮网约车大战会不会烧钱”上。

这个答案是肯定的，从美团对预热活动上就能看出来，在O2O领域奋战多年的美团很清楚现实规则——先用钱打江山，再用服务守江山。

说到烧钱，美团有决心，但滴滴应该也是不差信心的。2017年12月，滴滴出行刚刚完成40亿美元股权融资，在接受《财经》专访时，程维表示，“滴滴账上有100多亿美金”。虽然美团也在去去年10月完成了40亿美元融资，但程维如此评价这位对手，“美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的。”

猜想3:

王兴的野心从未终止，打赢千团大战后没有，合并大众点评时也没有。他给美团的点位是不关注边界，只在乎核心。

在完成40亿美元融资后，王兴否认了“上市前最后一轮融资”的说法，他表示“只要美团愿意，随时可以上市。”

那美团为何不愿意上市呢？

早在2016年，美团餐饮平台总裁王慧文就在内部邮件中称，公司将开始追求盈利性增长，因此未来销售团队将不再以交易额作为衡量指标，而是以营收作为业绩。这意味着，美团开始从追求规模增长转向追求盈利。外界对这一信息的解读是，美团上市已经提上时间表，开始做财务数据给上市铺路。

接下来的故事：2017年上半年，美团实现盈亏平衡，全年累计收入330亿；估值达到300亿美元。

在回答美团为什么还不上市之前，或许先要搞清美团为什么急着赚钱。

在美团T形战略的推动下，猫眼电影成功诞生，并扭亏为盈，有了独立上市计划。根据最新消息，2017年，美团外卖用户的消费频次和单均价在近三年来均出现显著增长，即将在千亿市场实现盈利。

团购市场已经能为美团提供源源不断的资金了，但是美团的主业似乎遭遇了天花板，无法为上市带来一串亮眼的估值数字。

美团从2016年开始追求赢利性增长，是为了拿钱培育新业务；培育新业务是为了在团购之外，有更强的盈利能力；追求更强的盈利能力，是为了高市值，高估值。

这里所说的“新业务”正是美团打车。从独角兽进化为巨无霸，打车也将成为美团进化之路上的拐点。

滴滴的烦恼，或将多线作战

美团的进击，滴滴早有准备。在竞争的边界越来越模糊的今天，尤其是独角兽公司们，始终背负着巨大的压力。因此滴滴做外卖、美团做打车只是一种防守反击战术而已。

对于滴滴来说，无论是手里的资源还是运营经验，都比对手有明显的优势。但非常巧合的是，几股力量正在同时改变滴滴所处的环境：

最近3个月以来，共享汽车行业迅速升温，驾呗、途歌、Pony car等公司连续完成融资；摩拜联合贵州的新特电动汽车，退出自己的共享汽车业务。1月18日，神州租车又宣布进军分时租赁市场。

还是在1月18日，嘀嗒拼车完成战略升级，改名“嘀嗒出行”，着力于出租车和共享出行领域。

共享单车市场突然失去秩序，滴滴疑似与ofo决裂，自己收购小蓝单车。同时成立黑马事业部，助攻共享汽车和共享电单车“街兔”的业务。

共享单车市场突然失去秩序，滴滴疑似与ofo决裂，自己收购小蓝单车。同时成立黑马事业部，助攻共享汽车和共享电单车“街兔”的业务。

以上三种变化，加上美团打车的进击，滴滴出行在网约车、共享汽车、共享单车方面的布局都将受到威胁。滴滴不会被轻易打败，但绝对不会轻松。

经历了多年竞争，程维对竞争和战争的认识颇有几分道法的味道，他表示“已经不让员工再提‘把谁干倒了’”这很像道家思想的核心——“夫唯不争，故天下莫能与之争”。

王兴从来没有改变对竞争的认识，他不主张击垮对手，只是“扩大新的战场”，然后纵情向前，这很符合佛家思想——“空中生妙有”。比如，之前没有外卖进入外卖领域成为第一，随后进入美业、旅行、电影等领域纷纷取得不俗成绩。如今没有出行进入出行领域。

站在2018年的开年，新的网约车大战势必裹挟着新能源、新技术拉开比O2O维度更高的序幕。

对于程维和王兴二人来说，似乎要迎来一场道系企业家与佛系企业家的过招。

这是一个网约车大比拼的时代