盘点汽车领域的五大黑科技，不仅仅是自动驾驶

摘要：提到汽车科技，大多数人首先想到的都是自动驾驶，但实际上，最值得投资人关注的领域远不止自动驾驶，今天小编就给大家盘点一番。

编者按：本文来自微信公众号“HackDrive骇驾”（ID：hackdrive），作者刘布斯。


随着比特化程度提升，汽车工业的技术迭代进入高潮。有一个零部件很能说明问题：自动变速箱。
从液压式的3速、4速变速箱，到电子化的4速、5速变速箱，这个过程长达30年。而从电子化的4速、5速变速箱，过渡到6速、7速、8速变速箱，只用了10年时间。
6速、7速、8速变速箱刚刚普及不到一个汽车生命周期（5~8年），9速、10速变速箱已经开始向市场渗透（少数车型配备）。去年8月，本田提交了11速三离合变速箱的专利。
而当前，汽车板块最火热的当属自动驾驶，它就好比是几年前的3D打印那样令人着迷。但实际情况是，自动驾驶产业链是一个高度集成化的条线，单个入局者很难做大。
就比如智能手机带动了液晶面板和感光芯片的出货量，但你们没有见到专门研发面板和感光芯片的创业公司。事实上，一部手机的上千个零件中，几乎没有由单打独斗的小公司做出来的产品。
在《骇驾》看来，在庞大的汽车零部件产业链中，真正的商机其实在于一些潜移默化的配置上。
近5年，法规强制配备的功能外，有以下功能配置逐步得到普及：

这些配置的普及，一方面反映了是汽车工业技术迭代的必然性，另一方面是市场竞争的直接结果。在国内，对于普通乘用车（轻卡、微面除外），法规只对OBD这个功能做了强制性规定，ABS并未强制安装（只是时间问题，欧盟在2004年就开始强制了）。
结合当前的技术趋势，我们判断以下5项功能配置，在5~10年内将开始向市场渗透（包括后装市场）：
1）流媒体后视镜（Streaming Rear-view Mirror）

目前推出这项功能的是凯迪拉克CT6和XT5两款车。这里的后视镜，指的是车内后视镜，不是两侧后视镜（受制于法规限制还不能取代光学后视镜）。流媒体后视镜的原理，就是车后安装一个摄像头，其拥有较大的FOV，可以让驾驶员在倒车时看到更广的画面。
我们认为，流媒体后视镜比传统后视镜更加安全，它不仅可以增大广角，还可以防炫目、甚至可以记录后方画面，为交通事故提供证据。这种科技如果普及，极有可能就会取代倒车影像的作用。
传统后视镜的缺点是，经常会被后排乘客遮挡视线。在SUV车型中，如果后备箱放满货物，那么后视镜完全无效。而流媒体后视镜就可以解决这些痛点。此外，在夜间等光线较差的情况下，流媒体后视镜还可以对画面做处理，得到夜视效果。
机会是：图像处理算法（针对交通道路）、芯片设计、后视镜总成、摄像头。
2）增强现实（AR）

其实，车企很早就开始探索AR在汽车中的应用。2014年，捷豹曾展示过两项功能：一是“透明的A柱”，二是“幽灵车导航”。前者可以把车辆的A住“透明化”（实际上是投影上它所遮挡的真实场景），以增加驾驶员的视野；后者是在挡风玻璃投射一辆“幽灵车”，它可以为驾驶员导航（意即跟随该车的路线走）。
此外，大众也开始应用AR技术维修车辆。就连FF（法拉第未来），也应用AR技术进行新车的外观设计。在刚结束的北美国际车展，福特利用AR技术在现场“停放”了一辆新款翼博，透过AR设备，观众可以看到这辆车的立体建模，并可以看到内部结构等一系列动效。
上海亮风台科技告诉《骇驾》，国内的AR汽车应用也已经上线，比如他们刚刚帮助汽车之家完成了AR看车功能的开发，用户可以通过手机查看具有“全息影像”效果的宝马M4 GTS。
AR在汽车中的应用场景举例：在到达导航终点时，图像识别系统会找出停车场指示牌，这时挡风玻璃会把指示牌圈出来，并给于指引。
机会是：AR眼镜、导航软件、图像识别算法、4G模块。
3）全液晶仪表盘（Digital Instrument Panel ）

奔驰、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹等品牌的部分车型，已经开始装配全液晶仪表盘，尽管某些车系只在高配车型上存在。比亚迪秦、腾势等国产车型，也开始装配全液晶仪表盘。特斯拉就更不在话下。
当前，汽车仪表盘主要以电子指针式为主，还有一部分混合式仪表盘，即指针式与液晶屏组合。而全液晶仪表盘还处于萌芽期，但这是一个十分有潜力的增量市场。
据调研机构FMI预测，在2018年，全球预计有700万辆车将配置全液晶仪表盘。全液晶仪表盘主要以LCD、TFT-LCD、VFD等显示介质为主，本质上就是一台平板电脑，对于GPU的性能、散热设计以及面板的工艺（异形屏）要求很高。
全液晶仪表盘的普及，会起到一定的带动效应：夜视功能、前置摄像头等也会得到普及。
机会是：异形屏、HMI（人机交互设计）。
4）48V电气系统（48V Electrical System）
随着各国对于油耗更加严格的要求，现有的12V电气系统将面临淘汰。其实，一些基本的电器设备，比如收音机、车窗、电动尾门等，只需12V即可；但随着动能回收、自动启停等装置性能的提升，自动驾驶系统的装配（涉及数据采集与海量运算），48V系统亟待普及。
就在上个月，大众宣布将在第八代高尔夫上配备48V电气系统。其实这款车并没有自动驾驶，也没有海量数据运算，升级48V的主要动因，依然是为了降低油耗。在八代高尔夫中，大众会采用电子涡轮增压，不但可以降低涡轮迟滞，还可以增加动力输出。
此外，48V电气系统一般会伴随着“微混”技术普及。比如启停系统、动能回收（发动机的启动机也可以发电），甚至是一台串联的电机，来负责起步。
机会是：都在Tier 1手里。
5）重力感应（Gravity Sensing）

重力感应通过智能手机的普及，成为全民熟悉的技术。而在汽车领域，该技术也正在逐步渗透。
雷克萨斯有一个G AI-Shift技术，它为变速箱匹配了一个模块，来监控车身的姿态，从而更加智能地进行升降挡，其应用的工况主要是在一些极限情况，比如高速过弯。
兰博基尼Huracan的四驱系统，也配备了一套陀螺仪，来监控车身姿态，从而精确调整某个轮胎的扭矩，保持车身稳定性。
重力感应模块与48V电气系统不同，它的成本很低，因为陀螺仪与超声波传感器一样，已经非常普及的零部件。通过集成这一模块，动力总成不仅可以更加“聪明”，进一步优化能耗，同时它还可以记录详细的车身姿态数据，有助于辅助驾驶的系统决策，或事故调查。
机会是：陀螺仪总成、数据分析模块。
[blockquote]
正在被比特化的汽车，还有很多可以期待的功能，比如手势控制、空气质量检测系统、身份识别等。在此不做赘述。[/blockquote]