易到用车会破产吗？这还真不是危言耸听

摘要： 梦想与现实的较量从乐视进入汽车领域的那一刻就开始了。以 “搅局者”的姿态入场的乐视先后连开了超级汽车、易到用车和零派乐享等多条战线，它们互相耦合成为贾跃亭构想中的乐视汽车生态中的一环。

2014年2月8日，乐视控股CEO贾跃亭在洛杉矶机场一个咖啡店里决定要做自己的电动汽车。他让自己的妻子甘薇发个朋友圈纪念下这一刻。


整整10个月后，甘薇又发了一条造势微博，乐视在随后一天正式公布了造车“see计划”。坊间传言，贾跃亭指着北京满天雾霾来说服了乐视的其他高管，他说，“即使乐视造汽车会万劫不复也义无反顾”。


后来的近两年时间里，乐视造车动作频频。贾跃亭先后挖来上汽集团前副总裁丁磊、张海亮、搜狐汽车前总经理何毅等等，又投资法拉第未来，与北汽、阿斯顿马丁等汽车企业宣布合作。


梦想与现实的较量从乐视进入汽车领域的那一刻就开始了。以 “搅局者”的姿态入场的乐视先后连开了超级汽车、易到用车和零派乐享等多条战线，它们互相耦合成为贾跃亭构想中的乐视汽车生态中的一环。


现在继超级汽车工厂项目曝出拖欠工程款项之后，易到用车也传出拖欠供应商款项消息，乐视汽车生态的两大环节出现松动迹象。“有可能拖垮整个乐视生态”的乐视汽车生态手上的牌看起来似乎不多了。



激进补贴，易到下一轮融资何时能到？




近日北京商报报道称，易到用车已经拖欠五六家客服供应商费用总额近5000万元。易到用车相关人士在接受采访时没有否认此事，并称欠款问题可能在本月底得以解决。而易到用车公开回应称，与个别供应商出现剩余尾款未结清情况，强调这一情况与公司资金链毫无关系。


根据报道，易到用车拖欠其客服供应商河北中锐通信技术有限公司(以下简称“河北中锐”)费用200多万元。河北中锐负责人对外称，易到用车从6月就说会还清欠款，但一直拖到现在还没有还。刚开始合作时结款会延迟一个月左右，但是从6月开始到现在产生欠款240万元，目前仅结算了40万元，还有克扣的20余万元。该负责人还透露，遭到易到用车拖欠货款的供应商达有五六家。“截至今年9月，易到用车欠这些供应商的费用总额达5000万元，其中，有的企业被拖欠的费用近千万。”


对此，易到用车相关负责人表示，确实存在未支付客服承包商款项的现象，之所以拖欠是因为易到用车的融资还没到账。“本月底可能会有资金到账，将欠款归还给这些客服承包企业。”


易到用车在随后发表声明称，供应商所言情况并不属实，“但由于近期易到致力于提升客服服务体验，有部分供应商出现变更，现正处理变更前后事宜，有个别不准备继续合作的公司出现剩余尾款未结清情况，这是商业经营中正常状况，与公司资金链毫无关系。‘拖欠五千万’此类传闻为无端造谣。”


其实，易到用车并非是乐视控股旗下第一家被曝出欠款消息的企业。11月初，自称乐视手机供应商的人员在北京乐视大厦举横幅，抗议乐视长期拖欠货款。多家媒体援引供应商的推算称，乐视手机拖欠供应商货款金额高达数十亿。随后，贾跃亭发布公开信，承认乐视因扩张过快，而导致资金链出现危机。贾跃亭称，因为将资金大量投入超级汽车项目，而造成对其他业务投入不足，将结束乐视盲目扩张的第一阶段。


贾跃亭所说的乐视汽车，除了投入巨资研发超级汽车项目之外，也早已将易到收归麾下。2015年10月20日，乐视控股发布公告，宣布乐视汽车已正式签署对易到用车的股权投资协议，投资7亿美元获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。

在乐视控股不到一个月之后，易到就开始了激进的营销活动--100%返充。并在随后开始尝试赠送乐视电视、乐视手机、乐视会员等乐视产品。今年2016年6月21日，周航宣布易到日完成订单数已经突破100万提前6个月完成了贾跃亭为易到制定的“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”三个目标。


依靠巨额补贴的易到，似乎重回专车第一阵营。在6月份，易到总裁彭钢公开表示，易到用车的日订单量已经达到神州专车的两倍。周航也用“起死回生”四个大字形容易到取得的成绩。


然而，重回第一阵营的易到付出了沉重的代价。根据易到官方在发布会上披露的数据，在持续224天的"100％充返活动"中，有653万用户累计充值了超过60亿元。这意味着，易到要给用户补贴60亿元，如果考虑到补贴门槛和平台抽成等因素，易到也要实际补贴近40亿元。


虽然大规模补贴，易到融资却并非易事。在2015年前半年，滴滴和优步都完成了数十亿美金的融资，而且囊括了大的VC和PE。据称，滴滴和优步与他们均签有排他协议。周航也坦承，在当时，自己的选择并不多，贾跃亭希望易到和乐视深度融合，所以70%的股权基本没有商量余地。


更为重要的是，易到用车在接受乐视7亿美元入股之后，一直没有披露下一轮融资消息。而今年，易到总裁彭钢和易到CEO周航在不同场合都称，易到目前正在进行的新一轮融资。此次被曝出欠款的消息，虽然被易到否认，也从侧面反映出易到用车资金紧张的现实。只是无奈的是，目前的乐视或许已经不再能为易到撑起天空。



投入超百亿，乐视汽车离量产还有多远？




除了易到用车，让贾跃亭心心念念的超级汽车项目也是乐视在汽车领域投入的重点。贾跃亭透露，已经在超级汽车项目投入超过百亿。今年9月，乐视超级汽车宣布获得10.8亿美元融资，并在乐视曝出资金链问题后，又获得来自贾跃亭的同学的6亿美元支持。

然而，乐视公开的16.8亿美元融资，相对于贾跃亭的造车大计来说可能只是杯水车薪。2015年底，乐视投资的法拉第未来（FF）宣布，将在位于内华达州的北拉斯维加斯建设其北美先进制造工厂，总投资额为10亿美元。但近日多项消息证明，FF工厂因拖欠工程款项而停工。而内华达州财政部长丹·施瓦泽(Dan Schwartz)也曾公开指责，乐视造车项目存在风险，“乐视的做法是‘庞氏骗局’。”


同样，乐视在国内也宣布大手笔的投入汽车项目。今年8月，乐视宣布在浙江德清莫干山建设超级汽车产业园和汽车生态小镇，计划投资200亿人民币。昨日，乐视汽车对外表示莫干山汽车产业园年底前开工。


可以肯定的是，截至目前，该项目还没有动工迹象。对于法拉第未来和浙江德清的工厂项目，乐视方面均对外回应称一切正常，会按照既定计划开展。然而，多次回应并没有因此打消外界的疑虑。


车和家CEO，汽车之家创始人李想曾在微博上评论称，

[blockquote]


“搞几辆和量产毫无关系的纯第三方设计公司做出来的展车，骗不了别人”。


“造车确实很难，但不是没有可能，必须汇集真正优秀的人才，用心全力以赴的去做，多在产品、供应链、质量、制造、服务环节多用点心，成功的几率还大一些”。

[/blockquote]


前辈特斯拉经历九死一生才慢慢摸索前行，对于乐视而言，除了资金上的困局待解，依然还有很多坎需要迈过。



分时租赁玩家众多，零派乐享未来在哪？




如果说乐视在网约车和造车领域的投入是为了扩展现有生态圈，在分时租赁领域的布局却可谓超前。


2015年5月20日，乐视旗下的电动汽车分时租赁平台零派乐享成立。今年5月，零派乐享宣布获得乐视控股注资，乐视控股将在2019年前累计投入20亿元人民币来扶植零派乐享。

根据零派乐享董事长何毅披露的战略，未来这一电动汽车共享出行生态将涵盖电动汽车产业链上下游玩家，形成以客户为中心，包含电动汽车、车内可穿戴设备、智能充电桩和停车位、其他服务提供方的生态链，用户能够获得包含分时租赁自驾车，专车、顺风车、代驾、车辆的充电、停车、保养；售后保险回收、车载内容等全部用车服务。而在整个乐视体系中，乐视超级汽车、易到用车、零派乐享三个业务构建起乐视的汽车生态。


在乐视控股宣布注资之后，零派乐享也宣布了扩张计划。根据零派乐享披露的数据，截至今年上半年，平台上拥约200到300辆汽车，40-50个停车网点。按照规划，2016年底，零派乐享将完成7个城市、3000辆车的布局；2018年将拓展至100个城市，20万台车；2020年实现全球化，平台接入车辆超过100万辆。


只是扩张进程似乎并不如预期。截至目前，零派乐享开通的城市依然只有北京。有资深用户反馈称，零派乐享的车越来越难租到，而且价格也在逐步提高。除了速度看似不如预期之外，零派乐享依然面临车企和众多对手的竞争。在北京一地，就有一度用车、友友租车、北汽绿狗、首汽gofun出行等数家公司参与竞争，而且这些公司已经形成规模。


在分时租赁战线，考验乐视的是其资金投入和资源运作能力。除了要在车辆和车位等硬性资源上持续投入外，还需要进行用户补贴和推广，一旦缺乏乐视的输血支撑，零派乐享扩张之路看起来并不好走。


对乐视而言，整个汽车生态的目前最大的问题就是缺乏资金。在资金危机发酵的现状下，摆在乐视超级汽车、易到用车乃至零派乐享面前的都是未知的前途。贾跃亭要真的实现造车梦想，还需要更多的人雪中送炭。

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1、周航按捺不住了


易到这个狗血故事，看到了开头，就应该猜到今天这结局。


这是一个“出来混，总归要还的”故事。一年前乐视大张旗鼓宣布，给自己刚收购的易到搞“充返”时，这个雷就已经埋好了。


现在，为易到还账的，正是易到的司机，以及那些虽然没有到易到门口拉条幅，但是也正为自己账户里虽然有钱、但很难叫到车而发愁的用户们。


数百名司机正聚集到易到用车位于中关村总部的19层楼上“讨薪”，这事已经持续了数天。36氪记者今天在讨薪现场，看到20平米的走廊里挤满了数十名司机。现场很热，不时有司机高声与工作人员发生口角。2名大厦保安在现场维护秩序，和他们同时出现的还有海淀区分局的民警——楼下停着3辆警车，至少6位民警协助维护现场。


大概一周前，易到通知司机来总部登记个人信息，并承诺在15天内，把余额返还到司机账户。记者随机采访到几位司机，账户余额都在数千元左右。


易到公关人员随后出现，把现场的记者陆续请走，说要到安静一点的地方对现场的情况作出解释。36氪记者跟随公关部负责人到楼下会议室，随后被告知，一切信息以易到官方回应为准。约访需以书面形式提交问题，36氪提交问题后，目前还未得到易到回应。


昨晚，久不发声的易到创始人周航突然就司机讨薪的公开表态，则更暴露了事态的严重性，以及这个事件的本质。


周航不仅承认易到的资金链确实出现了问题，而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。他认为，易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会“引发妨碍社会稳定的群体性事件”。“因此，我作为易到用车的创始人，代表易到的初创团队以及所有用户，强烈呼吁现在的实际控制人——乐视和贾跃亭先生，能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。”


周航是个骄傲的人。周航本人的微博在3月有两条动态，这两条动态下的几百条留言，绝大多数都是因为司机提不出钱而咒骂。最近几天，还有热传的自媒体文章说易到的数宗罪，包括“充值电视、手机根本没送”、“充完钱涨价、叫不到车”、“司机根本没法提现”、“CEO周航早跑路了”。周航可能按耐不住了。


很快，乐视生态与易到官方微博回应称，“乐视挪用易道13亿资金”的说法是“农夫与蛇现代版”。五六个小时后，乐视联合易到发出声明《易到与乐视控股就周航恶意诽谤的联合声明》，针对周航的种种说法颇有情绪地做出回应，最后还指责周航“公然撒谎、毫无诚信”。


今天凌晨，周航在朋友圈回应，“我并不在乎你们泼向我的脏水，清者自清。我只是希望你在将脏水泼向我的同时，能够真正意识到并直面易到此刻的困境和问题，期盼你们能够真正去解决司机和用户的诉求，这样，今天我所做的一切就都是值得的，这就足够了。”


周航的发声，以及易到司机拉横幅抗议，只是让易到司机拿不到钱的事情获得大众关注。但这件事情其实已经发酵很久了。


其实从今年年初开始，司机提现这件事已经越来越难完成了。易到司机们发现，一开始的时候还是偶尔提现不了，但是这样的情况越来越频繁，“操作失败”，这是在司机们手机上出现次数最多的字眼。


而过去，对于易到司机们来说，每个工作日上午10点到下午的3点是他们的提现时间，十天一个周期。只需要点击一下司机端上的提现按钮，选择全部提现，确认银行卡号和身份信息，最快一个小时之内，一比不小的收入就可以流进他们的个人银行卡里。正常来说，这是一个不会超过10秒钟的简单操作。


“公司现金流紧张，对外提现的口就缩紧了，每天只有少量的现金放到提现的账户上，先到先得。”一名易到员工此前对媒体表示。


情况还在不断恶化，最近，易到直接关闭了司机端的“提现”按钮，司机们必须亲自携带终端绑定的银行卡等个人信息到易到总部进行人工提现。


由于提现方面的投诉太多，客服电话处于长期占线状态，即使等待许久后接通了，客服部门对此也表示无解；去总部找说法想要个解决方案，也是被一拖再拖。拉横幅、静坐和罢工的戏码轮番上演，但是最终的结果都指向一点，解决不了什么实质问题。


这场提现风波从新年过后，快速席卷了上海、广州、南京和深圳等城市。


对此，易到此前统一的官方回应是，提现失败是由于系统不稳定所致，“目前正在与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，由于数据对接带来的系统短暂性不稳定，影响个别司机当日提现无法完成。”但是易到的“系统故障”不仅在过去几个月不仅没有修复好，反而越来越频繁。


“系统故障一次两次说得过去，但是现在这种情况，很明显是人为制造的提现困难”，易到前员工冯成对36氪说，他于2015年底离开了易到。


“易到是真没钱了，无论是提现困难，还是司乘分离机制，目的都是为了缓解易到日益严峻的资金问题。”冯成说。


2  易到这颗雷


易到用车今日的窘境，一切由大规模充返而兴，现在也正为大规模充返而困。


乐视入股后，易到宣称发动了史上历时最长的“充返”活动，在2016年4月乐视手机发布会上，贾跃亭宣布，在易到充值1499元，将获得价值1099元的乐视1S手机一部，充值达到2200元，将获得乐视电视一台。


在大规模充返活动的作用下，易到的订单量急速增加，公司的技术团队也在4个月时间里由500多人增加到1000人左右。一名易到技术部门的员工说，充返活动最激烈的时候，“易到一天就可以多出来39台电脑”。


部分易到员工对此的看法是，“已经融到资了，我们觉得可以跟别人拼一把。”但冯华则认为，充返意味着易到要出两倍成本完成未来的业务，自己和很多已经离职一道的员工并不看好。


这场“100%充返”活动最终持续了227天。易到2016年7月披露的数据称，该活动共吸引超过653万人参与，总充值额超过60亿元。周航此前也表示：易到日订单已超108万，占纯专车市场30%份额，GMV（成交总额）也已超越Uber，位列行业第二。


这场长时间、大力度的“100%充返”活动，当时被宣传为是把易到的订单量从低谷强力拉升的有力手段，乐视也俨然是易到的白衣骑士。


2016年6月，周航在易到的发布会上宣布：“易到的日完成订单数已经突破100万。至此，乐视董事长贾跃亭年初为易到制定的‘百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆’三个百万目标已提前6个月完成。” “起死回生”，这是周航当时在那场发布会上写在PPT上的四个大字，也是他的感慨。


“提前6个月完成”，这在当时的周航看来是一个值得单独拿出来说一下的成绩，“到2016年年底，相信易到的订单会有一个成倍数的突破”。这是去年10月周航作为易到CEO接受36氪采访时，他很笃定地预期。


不过，这场被媒体戏称为乐视“蒙眼狂奔”风格的补贴大战，在易到内部也存在争议。


“易到此前一直是主打解决商务人士的高端出行，如果这么大规模底砸补贴，让所有人都能够用很低的价格做得起，这和滴滴快车有什么区别？”李璐说，此前滴滴、快的以及Uber中国大规模发放代金券的时候，易到按兵不动，导致最终失去了市场份额，也失去了网约车领导者的地位，“这个时候再来做补贴有什么意义呢？”


还有人质疑，易到的充返非常“粗放”，导致很多司机一遍用乘客账号发单，一遍自己接单，但很可能连行驶都不行驶，来截取这高充返的利益。


无论如何，充返意味易到自己要付出巨大的补贴金额。如果没有充返，那么易到一边，是乘客正常付钱，另一边，是司机正常收钱。易到中间还能抽成获得收入，这是个正常的生意。但是，一旦充返，比如按照充100返100算，意味着乘客充多少钱，易到自己就要掏多少钱来补充进去。那这个需要补进去的钱，从哪儿来呢？


尤其是，如果按照此前易到公开宣称的说法、总充值额高达“60亿”之多——这意味着，这是一个几十亿的窟窿。


“显然乐视不可能一路帮到底”，李璐说，乐视刚注资易到时，确实提供了不少帮助，除了用资金来鼓励易到搞充返，还支援了大量乐视手机和电视。“不过去年下半年网约车新政出来后，再去管乐视要钱要电视，就很难要到了”。


网约车新政是易到和乐视之间关系决裂的一道分水岭。“我们在里面工作过的人现在聊起这家公司，会说‘新政前的易到’，以及‘新政后的易到’”，一名最近离职的原易到员工说。


最重要的点就是，新政出台后，以滴滴和易到为首的网约车公司大受影响，“资本不再疯狂了，投资方也对平台逐渐失去了信心”。上述离职员工说，加上去年年底，乐视各种资金问题频频浮出水面，“大河不满小河干，乐视自己都自身难保了，怎么还有能力管易到呢？”


而且，乐视本身就是一家自己就患有资金饥渴症的公司，“拆东墙补西墙”是这家公司的明显特征，甚至不少分析认为，乐视之所以看上易到，本身就是看上了易到可以诱使用户充值，来方便乐视腾挪资金。


“你去超市买100充值卡，返50现金，你会觉得他疯了，肯定是有原因的。”沈一冰说，“易到这么做，有可能一开始就没打算好好做，先把钱弄进来，以后的事情以后再说了。”同时，由于司机和乘客虽然也算是易到的债权人，但在有偿顺序上显然是比较靠后的。


3 投资人却步


充返所带来的资金缺口和财务负债如此明显，这也让投资人望而却步。


易到不是没有想过自救。去年8月开始，易到的公关就一直向36氪强调，公司正在下一轮融资的重要关口，不过这个关口直到现在，也没有合上。据冯华透露，这个过程中，周航和易到其他高管求助了所有能求助的投资房子，“有BAT、国资背景的投资机构、大的产业基金，甚至是软银这些有实力能够接下这个盘子的投资公司”。不过，显然他们遭到了拒绝。


甚至曾经出手相助的乐视也没有再让奇迹重演。“其实去年7月底，易到就烧得差不多了。那时候彭钢去无锡参加第二届乐视生态营销峰会，其实是想通过乐视其他高管向老贾说情求助。”李璐说，不过乐视此刻并没有出手相助。


不仅如此，此刻的易到还帮乐视背上了巨额的债务。


乐视的公开声明称，“乐视从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金，而且已投入近40亿元资金及大量生态资源，支持易到发展。”并对周航提出的“13亿”说法做了解释，“事实上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。”


换而言之，这笔价值14亿的债务将由易到来承担。


在沈一冰看来，虽然从法理角度来说，乐视并无错，不过这笔交易中，易到的权利、责任是不对等的。易到作为14亿贷款的第一还款责任人，实际使用的是1亿资金。而如果易到破产，在乐视大厦被变卖之前，易到首先会被抽干。


4 周航想怎么办？


如果没有人能再出手相助，也许自救也是一种可能。


这或许就是周航目前的想法。


来自乐视方面的消息对36氪称，在融创投资乐视之后，周航在易到的地位愈加边缘化。心有不甘的周航曾尝试对易到发起过两次回购。第一次是2017年春节，周航联合了顺为资本打算以低于乐视控股易到时的10亿美元价格发起对易到的收购，但由于乐视对于小米系资源的忌惮，这次收购最终以失败告终。


在周航发出指责乐视挪用资金声明的前一天，在董事会上，周航再次和乐视放发生了冲突。有利益相关人士对36氪称，周航再次提出了易到的收购案，此次周航还联合了包括携程在内的其他几家关系密切的投资基金，再次要求赎回易到股份，但乐视却以易到融资即将落地拒绝了此次收购。乐视方面在次日针对周航的回应中也指出已为乐视引入了新的战略投资方。


这也是乐视指责周航别有用心、试图制造不利舆论，来方便自己低价收购的论据——2015年10月，乐视汽车获得易到70%的股权，为易到的控股股东时，据外界估计，乐视的投资金额在7亿美元上下。


但昨晚，周航本人对媒体重申，并没有如近期传言般要重新执掌易到的计划，也完全没有想过要上演什么“复仇记”。他说：“我们作为自信的人、有过连续创业经历的企业家，不会也不可能总在纠结过去。还有那么多的想法和抱负没有去完成呢，难道不能再做出更有创造力的事情么？应该一直向前看。”


36氪联络了周航，周航未给予回应。36氪询问了携程，携程表示“不予置评”。


谁还能怎么接盘易到，这是包括乐视方在内很多人的疑问。


《财经》称有知情人士透露，乐视曾和多位机构有过接触，其中有三次谈判较为核心：一是携程，据接近易到人士透露，其目前是易到第三大股东，持股6%上下；二是某想进入互联网的大型投资控股型企业，有业内人士猜测是复星，其正是周航在4月16日向乐视力荐但遭到拒绝的企业；三是乐视在公告中提到的“战略合作伙伴”，公告中乐视表示，已经与战略合作伙伴拿出解决易到问题的方案，但未透露具体企业名称，该企业是乐视所看中的接盘者。


显然这样的安排并不在周航的可接受范围内，“也许充返活动已经让易到元气大伤，也有可能是周航对乐视近期以来的视而不救感到不满，加上13亿元的债务，周航已经失去了对乐视的信任，也不再信任乐视看中的接盘伙伴”。上述前易到高管告诉36氪。


这一次，周航可能不想再让自己意难平。


5 恶性循环


让人遗憾的历史再次出现。周航曾告诉36氪，2015年乐视注资前，易到最无助的时候，“不补贴了，不推广了，甚至裁员了”，他说，那段时间易到层两天之内裁掉了100多个客服。就在那时候离职的冯华说，那真是一段黑暗无望的时光，他和身边的几十个同事选择了离职。


如今，一名易到前员工说，从今年3月份至今，已经有至少六七十人从公司离职。易到市场部的负责人离开时，甚至带走了整个团队，“公关部也走得只剩下三四个人了”。该前员工说，在去年年底员工最多时，易到有上千人，“但是现在估计只剩下七八百人了”。


单量也在不断下降，虽然易到直至今天还有返充的补贴活动，但是乘客们发现，充值之后却很难打到车了，因为易到司机们也不再愿接单。一名北京易到司机说，现在接单后都会问乘客是否现金支付，一旦得到否定的答复，自己就会取消订单。


“北京现在一天只有一万多单，全国的单量每日也只有几万单”，冯华说。这个说法得到了今年3月刚从易到离职的一名老员工的确认，“比2015年10月乐视入股之前好不了多少了”。


一位易到内部人士曾向36氪透露，在乐视入股前一个月，易到的日订单量只有2万单，而同时期的滴滴则宣布自己日订单超过900万。连易到原CEO周航都向36氪承认，彼时的易到已经到了崩溃的边缘。


而依旧活跃在出行市场上的滴滴则在去年年底宣布，日订单量突破2000万。换而言之，如果真的按照上述易到员工的说法，那么现在易到和滴滴在订单上就是千倍的差距。


如今，易到再次陷入恶性循环。司机和运力，是现在网约车行业最宝贵的东西，可是现在易到司机们已经不再敢接单了。


“原来我们一个群里可能有100多人在跑易到，现在可能连十个人都不剩了。”一名南京的易到司机告诉36氪，自己之前滴滴专车和易到都在做，但是从今年3月份开始，他彻底放弃了易到这个平台，“我有四个朋友在开易到，现在其中的三个都不开了”。


而一位之前跑易到的北京司机则惊讶地质疑，“啊？现在还有人在跑易到？”


就连司机们的车载广播电台都在连续三天报道易到司机无法提现的新闻，热线电话一个接一个打进来，有的司机帐户里有几千元，多的则有四五万。就连电台主播都听不下去了，“司机们赚点辛苦钱也不容易，希望易到能够重视司机朋友的权益，不要伤了人心，尽快解决好这些问题”。


各种传言开始出现。今年3月末，36氪在南京采访时，不止一名易到司机说，南京的易到服务即将下线，同时被传出的还有杭州和苏州。“有两次，我的朋友去易到的公司要提现，结果办公地点连人都没有了。”上述易到司机说。


无论如何，司机们已经失去了信心。

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jimmy:[s:92] 好文顶一发 (2017-03-27 09:44) 

[s:92]谢谢顶贴是

文/秋源俊二



当下，乐视进入战略收缩期，是最为难受的时候。


各种负面，离职的、欠薪的、挪用的、卖地的、停止收购的等等，这些无一例外，都是差钱的问题。


细细品读了周航那份乐视挪用了13亿易到款项的文章，别有一番滋味。不过考虑到目前周航加盟的雷军旗下的顺为资本，这份看似为人请命的申诉文，更像是一份“投名状”。


当然，乐视和易到的联合声明，更是深有韵味。


当然，分析动机，不是本文的重点。蛇打七寸，这次周航出手之狠，恰在大规模的司机和用户的钱被挪用走了之际，涉及大规模的群众利益问题。


欠资本家的钱，是小事；可欠人民大众的钱，关系社会稳定，这是大事。


这是问题的关键。


不过，这从财务融资的角度也说明一个问题，乐视系开始挪用“预付款项”了。


本文梳理一下，这些年，乐视创始人的都用了哪些资本腾挪手段，为自己融到资金。

一



贾跃亭，90年代入读山西财专就读于财务管理专业，笔者查阅了一下，这是一所山西非常好的财经类专科学校。那个年代，财专在各地比较受欢迎，属于没考上大学的人，完美选择。


但这已经非常不错了，类似的，潘石屹也是一所河北大专——中国石油管道学院毕业的。


他在创业后，入读了长江商学院EMBA。随着企业成长，贾跃亭经常展现他财技惊人的一面。

二



在前面的一文中，我总结了乐视这些年的乐视融资术：


１、股权抵押融资；
２、压挤供应商的资金，如前段时间的供应商欠款风波；
３、挪用控制子公司的资金，如这次易到用车；
４、其他外力注资，如孙宏斌的投资；
５、战略性收缩，例如裁员、卖地卖资产等等行为；


最开始，贾跃亭通过运作，让乐视网上市，在度过“令XX 案件”静默期后，“王者归来”，开始疯狂融资，尤其是2015年那波牛市。


贾跃亭承诺，将股票套现的钱，无息贷给乐视网。而且一套现就是100亿元，当时说的非常好听，“五年免息100亿元”。


这是直接来自股市融资。

三



随着牛市结束了。乐视系，各个业务也顺利展开。随后对旗下的乐视手机、乐视体育、乐视影业、乐视汽车等等，去风投机构那里融资。



比如来个A轮什么的，在牛市之后，运用的是股权融资。


除此之外，还积极开展乐视网股权抵押融资，贾跃亭将股票抵押给金融机构，换来资金。


这基本是第一阶段的融资手段，以股权融资为主，债务融资为辅。

四



其实正常的创业者，如果企业还没有产生稳定的现金流，将是非常难受的。


也就是说，如果企业发展到现在，应该产生一个小小的现金牛，但是无奈，乐视没有cash cow 这样的核心发动机苗头。


大部分到了这个时候，创业者面对如此，都会让出控股权，继续让企业发展下去。


当然也有很多企业，和机构签订对赌协议，换来继续发展资金。


例如当年的土豆，由于没钱，最后只能合并，让出控股权。类似的例子，国美合并永乐电器，但陈晓后面搞出“国美事件”。


当然，也有对赌赌赢了的，例如蒙牛、京东，这些都是胜利者。


此阶段，企业的非常脆弱，很多企业都死掉了。

五



除此之外，剩下的继续坚持的，多半依靠强大的业务现金流，通过挤占供应商的资金，变相获得资金。


例如早期的京东，依靠电商行业账期的问题，由于强大渠道能力，疯狂的推迟账期，获得无息资金。


明显，乐视手机也是类似，欠这个供应商的屏幕钱，欠那个供应商的钱。账期一拖再拖。


学过波特的五力模型都知道，能够挤占资金，源于你企业自身的竞争力，对上游和下游的掌控力。


显然，京东能够挺过那个阶段，是因为3C、大家电行业中的电商，就此一家。而这个渠道非常重要。


乐视手机呢？显然不是这样的，直接竞争对手有小米、华为、魅族、OV，等等，说白了，乐视不具备强大的挤占能力。


危机爆发迟早的事情。

六



除了上游供应商的资金，还有下游消费者的资金啊。


如何挤占呢？答案就是预期消费和卖期货，两种手法：

[blockquote]
预期消费：乐视的各种充值活动、办会员等；
卖期货：乐视的超级汽车；[/blockquote]


假如乐视没发生什么危机，我估计乐视的超级汽车，又给乐视续命一波。


很多创业公司，例如特斯拉也是这样的，产品成型后，开始卖期货。现阶段很多产品众筹，都是这个模式。


预期消费和卖期货，获得资金。

七



其实，发展到这里，都是合法合理的。剩下的就是涉嫌违法法或者完全出局的情况。


涉嫌违法的主要有四种：


１、挪用准备金模式；
２、把类似预付金等存款性质的资金，挪走；
３、收购产生大量现金流的公司，即使挣钱很少；
４、随意掏空旗下子公司的资金；


针对第一种：


准备金，比如股民放在券商的准备金。以前上海首富，周正毅收购过富友证券，获得股民的买股票的准备金。再比如，去年频频举牌的险资，估计很多都违规操作了。


当然，这个模式不是说一定有问题，只要不肆意扩大，不挪走必要资金。问题不大。


这笔资金，相当于永久无息贷款。巴菲特不也是保险的“浮存金”吗？关键在于人心。


现阶段，最可能挪用的创业公司就是——摩拜单车和ofo。


针对第二种：


预付金和存款性质的资金，挪用走也很多。


这一次，易到用车显然就是挪走了打车客户的预付金。虽然官方申明，说是贷款14亿元里，只是借走了易到的13 亿元。


当然，我这里提一下存款，是因为乐视有一个乐视金融，互联网金融板块，说实话，就是卖理财产品。


我相信乐视金融，主观上不会自融或者是挪走客户的存款金，但是就怕贾跃亭贼心不改。


但是申明一点：


由于金融的严肃性，如果以上分析，导致乐视金融，大规模体现，产生挤兑风波，即便乐视金融没有问题，也会死掉。


任何机构，都经不起挤兑。



希望，大家理性思考与投资。记住，写的这的意思，不是说乐视金融违规。我相信他们按照金融的合规性稳健来运营。


针对第三种：


就是收购现金流公司，把公司资金掏空。


这个方法，尤其适用于零售业。


至于具体收购现金流的企业案例，由于本人积累有限，记得以前看过类似案例，但想不起来了。模糊的印象中，黄光裕时期的国美，干过这些的事情。（欢迎大家提供案例）


目前，乐视在这块，没有动向。


针对第四种：


掏空旗下的子公司，本质上母公司是有这个权利的。由于不是学法律的，这种法律技术细节，不予讨论。


比如以借款名义，非常常见，这一次，易到用车和乐视的，除了备付金，恐怕不少运营资金，都挪走了，但是这个没人能说得清楚。


曾经的德隆，德隆的三驾车，新疆屯河、湘火炬、合金股份，就是这样的。


当时为了应付长期大量收购投资、以及支撑股价的问题，都是一旦把公司的控制权弄到手，立刻把资金通过关联交易（包括借款），挪出来，支撑集团岌岌可危的资金链。


甚至是运营资金，也掏出来。 用这些资金，支撑德隆的三驾车，股票在2002——2004年熊市期间，还能够持续上涨。


这些系统总结出来，其实不是最严重的。


我最担心的是乐视真的成立互联网银行，大家还记得山西省副省长的喊话吗？


王一新对贾跃亭表示，“家乡的父老会支持你的。你想在家乡山西申请办互联网银行，今天我在这儿说，我也分管金融，我们支持你！家乡永远是你温暖的大后方。”王一新还表示希望包括贾跃亭在内的所有的晋商兴旺发达。


你怕不怕，贾跃亭的银行，提高存款利息，比银行高，比马云爸爸的活期高，甚至接近固定理财收益。


我相信，这才是最恐怖的。

八



贾跃亭最后一招，就是认输，把公司该卖的都卖了。


周航在公开发文中，有这么一段话：

[blockquote]
期待乐视团队能够清晰看待当下的危机，接受外界合作伙伴已经提出的建设性方案，迅速、彻底地解决好易到面临的现实问题。我们也相信乐视最终会做出明智的选择。[/blockquote]


“外界伙伴，提出建设性方案”，这词汇的意思，是有买主，但是贾跃亭不卖，估计嫌弃价格低。


先前，乐视已经卖了一部分资产给孙宏斌了，接下还会不会卖，难定。

总结



不管如何融资，也不管如何发展，企业终究需要一个产生现金流的机器，没有这个，泡沫破裂是迟早的问题。


融资，只是一种用空间换发展时间的手段而已。


当然，据了解，乐视视频、乐视电视和金融板块，这几块也是挣钱的。（这个信息，来自我在乐视财务的同学前一段时间提供，大学和她经常一个自习室学习）


其实，说实话，爆出来的坏消息越来越多，我一直在思考乐视的最低落的底部在哪里？


或许不久以后，或许还有一段时间。


总之，这家公司，是学习的案例。我个人的判断，乐视战略收缩的拐点快到了。


作者：秋源俊二，微信公众号：QYJEQYJE

记得去年 4 月份，第一次下载易到用车时，一打开就是让人充值 1500 元，获得 1500 元易到金额，同时获得一部价值 1099 元的乐视 1s 手机。如此大的补贴力度和如此高的用户使用门槛也在当时使得这家打车公司一时间成为了热议的对象。

然而一年后，这家网约车的开创者似乎又遇到了一些问题。


乐视殃及易到，创始人怒发声明

今天，易到用车创始人周航发表声明，称由于乐视众所周知原因，不可避免殃及易到本身。对于近期易到出现所有问题，自己和创始团队都很关切和忧虑。
[blockquote]
我作为易到的创始人，虽已淡出易到的管理层，但仍心系易到、祝福易到，希望易到一切都好。据我所知，易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用 13 亿。[/blockquote]周航表示，易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件。社会稳定问题的主体责任首先应该是企业，企业在任何时候都应将社会责任放在第一位。
作为易到用车的创始人，代表易到的初创团队以及所有用户，强烈呼吁现在的实际控制人——乐视和贾跃亭先生，能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。

资料显示，乐视控股 2015 年 10 月宣布乐视汽车已正式签署对易到用车的股权投资协议。交易完成后，乐视汽车获得易到用车 70% 的股权，成为易到用车的控股股东。此后，乐视相继派出何毅出任董事长、彭钢出任易到总裁。
此后，易到用车的创始人周航也随之逐步平稳地退出了易到的实际管理层角色。
据一些用户反映，在过去易到的体验的确不错，不仅可以自主选车，每次提交订单都有十几辆车供选择，车况也好。
但自去年底，易到因为拖延支付合作收益款被起诉后，体验开始变差，易到用车经常没人接单。
当时易到回应称，原告公司已遭到易到多次处罚及通报批评，当时易到正与该公司走解约流程，易到拖欠为虚假指控。


乐视过去一直传出了不少资金链危机

近年来，乐视依靠超级电视、超级手机、超级汽车等产品，配合“生态化反”的口号，以及大谈看似美好的打通“平台+内容+终端+应用”的生态概念，吸引了不少融资者。
不过，随着乐视烧钱的硬件负利战略的推进，乐视却陷入了员工排队离职、拖欠供应商巨额欠款、债主在其总部楼下拉横幅索债等负面消息的连番轰炸后。

（图自：[backcolor= transparent]华尔街见闻[/table]）

这家谈大生态的互联网公司如今被议论最多的，还是“钱”这个问题。
在过去一段时间里，关于乐视资金链风波一直没有停止，虽然近期乐视方面已经对外宣布得到了各方投资，并宣告其已经度过了资金链危机的难关，但层出不穷的负面消息一直向着乐视席卷而来。
因资金问题导致员工不满、供应商不满，这样的结果是乐视融资的操作模式逐渐成为市场的诟病，股民以及用户已经开始对乐视的经营模式产生质疑。
导致乐视如此缺“钱”的原因或许是花钱比赚钱还多，据企业头条不完全统计，乐视过去六年对外投资金额已经将近 750 亿人民币，而从乐视网合并报表来看，10 家并表公司中，花儿影视、乐嗨文化、 TCL 盈利，累计盈利 2.56 亿元，其余 7 家生态子公司均为亏损。
这其中，汽车、手机是两大烧钱大户。有消息称乐视汽车目前投入超 172 亿元；而手机，按照孙宏斌的说法，一年 2000 万台，按每台亏损 100-200 元，一年就得亏 17-34 亿，这些对于乐视的资金压力自然比较大。
截止发稿前，乐视生态发微博表示：
[blockquote]
农夫与蛇现代版！！关于周航近日诽谤乐视挪用易到 13 亿资金等各项事宜，今晚易到和乐视控股将联合发布严正声明。[/blockquote]


以下为网传的周航声明

致关心我和易到的各位朋友：
上周以来，关于我本人和易到的各种消息被议论纷纷，为了避免信息不对称造成的误会，也为了易到的未来能够更好。我觉得有必要在此说明一下情况。
2015 年 10 月以来，乐视启动了对易到的并购式投资，易到的董事会也进行了相应的改组。乐视相继派出何毅出任董事长、彭钢出任易到总裁。并在 2016 年 6 月完成了对易到及相关公司法人的变更。
回顾这段历程，从 2016 年 2 月起，本人及原易到管理团队，一直积极配合并全力支持以彭钢为首的乐视派驻新管理团队在易到的工作，帮助他们尽快融入，过渡和完成工作交接。在此期间，我们曾一度很高兴的看到新管理团队在投入、能力上的积极表现。
也正因此，在完成易到的法人变更后，在希望平稳过渡、不引起外界误解的考量之下，我本人逐步平稳地退出了易到的实际管理层角色。
众所周知，易到是网约车（专车）的开创者，七年以来，凭借着行业开创者的先发优势、更懂场景需求的服务品质，在高端用户群体中一直保有良好的口碑，沉淀出一大批优质的忠实用户，这也是易到最大的价值所在。
网约车新政之后，市场经历过疯狂补贴大战后，又重新回归到理性和以服务为核心的新阶段。
这对于一贯以品质为坚持的易到，本是重大的利好消息，易到也理应抓住这一机遇实现更好的发展。
但很遗憾由于乐视众所周知的原因，也不可避免的殃及了易到本身。对于近期易到出现的所有问题，我和创始团队都很关切和忧虑。
据我所知，易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用 13 亿。
易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件。社会稳定问题的主体责任首先应该是企业，企业在任何时候都应将社会责任放在第一位。
因此，我作为易到用车的创始人，代表易到的初创团队以及所有用户，强烈呼吁现在的实际控制人——乐视和贾跃亭先生，能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。
据我了解，易到的资金问题并非像外界一些传言那般危言耸听。对于这件事，诚恳希望心系易到的朋友们能够理性客观的关注，同时也能给予乐视团队一些时间，支持他们去妥善解决这次危机。
事实上基于对出行行业前景的判断，以及易到在市场多年的积累和良好的用户口碑，一直有机构有信心、有意愿、有诚意投资易到。司机的劳动所得和用户的平台充值，都应当受到法律的保护，这也是企业的责任。
期待乐视团队能够清晰看待当下的危机，接受外界合作伙伴已经提出的建设性方案，迅速、彻底地解决好易到面临的现实问题。我们也相信乐视最终会做出明智的选择。
我作为易到的创始人，虽已淡出易到的管理层，但仍心系易到、祝福易到，希望易到一切都好。我也会尽自己的一切努力，帮助易到重回正轨，迎来更健康的发展。
周航
2017 年 4 月 17 日

摘要： “有些人，则是自作孽啊！”

题图来源：视觉中国

一




我的朋友三表同学新发了一篇文章：《乐视活生生把易到拖成了政治问题》。


在一个深刻检讨群里，我表示：不以为然。


虽然三表同学是一个铁杆乐视黑，但我还是觉得，三表此文有替乐视开脱之嫌。


这不是拖不拖的问题。


拖，说明主观能动性的高低，对事情的结果有影响作用。


但易到的问题，绝不是乐视的主观能动性。


说的直白一点，


这是一种必然。



二




很多很多年前，我在一家证券公司上班。这个公司的名字叫：富友证券。


这是一家很小的小型券商，全国也就6个营业部，和当年什么一百单八将的申万（就是有108个营业部），完全没的比。


但富友证券敢打价格战，以至于客户不少，尤其是大散。上海大本营的这个营业部，曾经创下顶其它券商六个营业部的交易总额的辉煌战绩。


富友证券后来被彼时上海首富周正毅收购。


我那时比较年轻，不太理解周正毅的行为。


因为作为这家券商的一个中层管理人员，知道富友证券经纪业务虽然搞得风生水起，但其实是赔本赚吆喝，压根不挣钱。


如果不是连一张a4纸都要算计成本，这个公司必定亏损，周正毅要这么个货干嘛呢？


周正毅派了他的舅子过来做董事长。这位董事长也不太关心具体业务，甚至不太来上班。只是有一条：你们得自己养活自己，想要集团贴钱，不可能。


后来我慢慢明白了，对于周正毅来说，股民的保证金才是真正的金矿。


那年头证券行业没像今天那样管得严，控制人挪用保证金是常有的事。


对于周氏而言，这笔保证金，就是周家集团最重要的资金来源之一，而且还是不要利息的。


再后来，周氏牵扯到上海地区一个震动全国的贪腐案中，整个集团随之垮台，这是后话。


但富友证券这段经历，让年纪轻轻的我学习到一件事：如何获得廉价资金，是企业运营的重中之重。


不过，这是走钢丝的活，稍有不慎，粉身碎骨。



三




最近热播的《人民的名义》，我倒是特别同情那位老板蔡成功。


这个角色反映出两点：1、搞资金风险巨大；2、底层的民营企业老板，活得极其不容易。


蔡成功在煤矿这件事上赔了血本，最终引发银行断贷、高利贷逼债，窟窿越搞越大，有大几亿之多。


没辙，只有一条路还能保命：坐监去算求。


很多老板想辙弄不要利息的资金，前文说的周正毅是一例。


后来证券行业明令券商不得挪用保证金，慢慢这种不要利息的资金，是没有了。


而今天，易到和乐视又是一例。


但这里不是不要利息，而是利息极高。


乐视对资金的饥渴，使得它明知鸠有毒，却不喝不行。



四




周航在易到内部被架空，不是什么新闻。乐视进入易到后，周航就基本靠边站了。


乐视对易到的看重，我和一位朋友分析过，什么智能汽车搞出来给易到就生态化反了，纯属梦呓。核心利益就一点：这里是一个庞大的资金入口。


用充返活动，吸引用户存入资金，从而获得巨额现金。


到底易到不是金融企业，这种钱，并不在一行三会的视野之内，也不存在什么禁止资金池这一说。


这一大笔款项入账，用于什么呢？


买余额宝，你信么？


但这钱，真有毒。


“利息”极高，用户存一百当一百五、一百七甚至两百用，你说代价大不大。


乐视自己都患了资金饥渴症晚期，指望乐视去贴这个窟窿，怎么可能！



五




所以，这不是拖不拖的问题。


而是两个字：没辙。


我以前说过，乐视是不是庞氏骗局，还有待考证。


但易到这个窟窿，很明显就有庞氏的特点。


张三充了一百，得两百，在那里美滋滋使用，而这个一百，便部分去还了司机李四的账，部分，估计填其它窟窿去了。


这个盘子转啊转啊转啊，终于有一天。眼瞅着就快赚不下去了。


要命的是，充返活动吧，搞到企业报表上，那就是巨额的负债。


如果仅考虑商业，真是没什么大佬敢接了。



六




我身边有几个朋友炒乐视股票，还有一位下注还不小。


小四那部什么CG电影大败亏输，我和其中一位说，还有乐视股票么？赶紧抛了吧。


因为，乐视影业，也是整个乐视大厦的现金流业务。


乐视搞什么硬件免费，充n年的会员费，都是现金业务。


但天底下，真没什么资金，是不需要支付代价的。


低估了这份代价，就会变成蔡成功。


只是，蔡老板真不是野心催的。


有些人，则是自作孽啊！



七




以下文字，不玩阴阳师的看不懂。


我把座敷童子命名为：易到。


—— 首发 扯氮集 ——

摘要： 即使最后提现成功了，石头师傅说自己也不会再开易到了，内部员工告诉他一个也开易到的哥们，让他“别拉了”。

题图来源：视觉中国

周日的海淀基督教堂，沉浸在唱诗班的歌声中，宁静而庄重。很多人将它视为海淀区的地标，这座神圣的教堂，见证了中关村繁华地段的创业热潮和寒冬。而面对着旁边技术贸易大厦19层的易到总部，它又将在新的一周，亲眼目睹一批又一批的易到司机在这里聚集、争执、然后离去。


司机们从北京甚至全国的四面八方赶来，挤在易到19层闷热黏腻的接待室里，他们的目的只有一个：要回自己的辛苦钱。自己的车主端已经多次提现失败，司机们情绪燥热，要不是实在没办法，没有一位易到司机愿意浪费时间赶来这个平台总部，对他们来说，每一秒的时间都是钱、都是生计。


这种燥热正越来越接近引爆群体性事件的临界点，易到总部大厦门口，每天一早就会停放着至少三辆警车，大厦的保安告诉记者，现在每个工作日警察都会来，“谁动手就拘谁。”


成立于2010年的易到是中国第一家网约车公司，此后的故事跌宕，滴滴来势汹汹，生生夺走了易到的行业第一，随后滴滴优步的合并，易到又莫名其妙当上了第二；创始人周航给予了易到文艺、理想化的标签，又在金主乐视的渗入之下，踏上了蒙眼狂奔的征途，变得和乐视一样激进、喜欢炒作。


今天人们再次热烈谈论起易到，是因为周航自己的离职消息、是因为资金链吃紧的传闻、更是因为司机跑易到所挣的血汗钱“提现困难”的新闻报道。


在最新的声明里，周航和乐视均承认易到当前确实存在着资金问题，而由于“司机提现困难”可能引发的群体性事件，周航强烈呼吁“乐视优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。”


走近易到司机，看看他们是怎么想的？



“火爆”王师傅：“要账的倒成了孙子”




王师傅是个挺讲究的人，他穿白里透粉的衬衣，头发还有抹了发胶的痕迹，左手提着做工精巧的公文包。但现在在我面前的他，因为气愤整张脸涨红了，衬衣解开到了第三颗扣子来排解燥热，头发凌乱，公文包的拉链也拉开到一半。他狠狠得抽了口烟，“欠钱的是爷爷，要账的倒成了孙子”。


这已经是他第二次赶来易到，后者处理提现问题的办公地点在一周内搬了三次，一个礼拜前听说在技术贸易大厦的A座15层，中间几天搬到了旱河路附近，现在又搬回了大厦的B座19层。


王师傅急红了眼，账户里还有好几千块钱，已经提了一个多月，但一直失败。在19层看到警察，他抓住警察就嚷，“警察同志，它（易到）欠我钱不给！”警察说：“你有事说事别嚷嚷，谁动手就拘谁。”意识到警察解决不了自己的问题，王师傅还是忍不住顶了一句，“不嚷嚷不行啊，我这是辛苦钱。”


周五（4月14日）的时候，易到向司机提供的提现程序是：如果第一次来，先到大厦19层登记手机号码并提供账户余额的截图，这之后7天，如果手机线上提现依旧提不出来，再带上身份证、银行卡到大厦18层登记，办理线下转账，由易到财务统一进行公对私转账，但司机的账号需要静默15天，也就是半个月无法跑单，工作人员解释是为了保证账户里的金额没有变动。





在易到维权的QQ群和微信群里，有司机质疑这是易到在故意拖延时间，7天加上15个工作日，最长可以拖上一个月；也有司机担心半个月接不了单会影响收入，但立刻会有其他司机怼回去，“你还想跑易到？”由于提不了现而长期积累的怒火，让司机对易到的信任达到冰点。


王师傅也生气得用力甩了甩胳膊，“封号就封号，你把钱给我，我不干了不就得了嘛！干别的不行吗？总比拉了不给钱强啊！”负责接待司机的易到工作人员也很无奈，“哥，你别跟我急了，我也已经9个月只拿基本工资、没有绩效奖了。”


王师傅现在拉易到，一接到单就会给乘客打电话去，问对方能不能给现金，如果乘客愿意支付现金，王师傅才会去接，否则他就只好取消订单。


作为北京人、在北京有房，王师傅的经济情况好过大部分易到司机，但肩负着两个女儿的养育重担，他说自己“每天一睁眼就欠300块钱”，为此，他每天工作12个小时以上，一个月能赚1万多，王师傅评价网约车这门活计，“就是没有付出，没有回报。”



“无为”李师傅：“生气了也没用”




我和李师傅一同从大厦19层的电梯走出来，同电梯的司机们谈论争嚷不休，李师傅倒是安静，径直走向工作人员，默默地把手续登记完，然后离开。





我追他到楼下，易到拖欠他的钱款并不比其他司机少，五千多元。他是河北邯郸人，02年来到北京，租房子住，有个孩子在念高二，每月的经济压力也很大。


但他不生气，没有那么大的怒火，“生气了没用，我也不愿意为了几千块钱耗费时间去打官司。而且易到要是没钱，打官司不还是没钱吗？要是真倒了，我的钱就更要不回了。”


他已经提现提了两个多月，尝试了几乎所有网络上流传的所谓提现技巧：易到提供的提现时间是工作日的10点-15点，他尝试了10点整点、10点过1分、过1秒提现——失败；10点提现人多，下午提现的人就少了，2点50分再提现——失败；提现前半小时车主端解绑并重新安装APP再登录——失败；客服建议他提现提整数，1500元、2000元、4000元——还是失败，他终于急了，问客服“你还让我怎么着？”


李师傅尝试了几十次，只成功了1次，跟抽奖似的。周一（4月17日）早上，我告诉他某个群里有司机成功提现八千的，他忍不住感叹，“太幸运了。”


李师傅有一套自己的逻辑，他觉得这事就像摇奖池，资金就这么多，谁摇到算谁的，易到也不能一点都不让司机提不出来，如果全提不出来，这就是易到的问题，但凡有人能提出来，至少它能说这不是它的问题。


维权群里一位易到司机说道，“广州好多订单，就是没有司机接单，谁敢去赌？”但李师傅比较宽容，要是易到之后没有提现困难，他觉得用易到拉单挺好的，他给了三个理由，“在易到赚的钱多，易到可以自主选单，易到有很多远距离、机场的大单。”


我和他一路走到地铁安检口，他穿着军绿色的T恤，腰间军绿色的小挎包几乎要和衣服融为一体，不仔细看发现不了，但他依然解下挎包，等待传送带将挎包缓缓送入检查。



“起义者”石头师傅：“如果要上法院起诉，我会牵头”




我周一（4月17日）再去易到总部，这一次用了一个颇为江湖气的身份——讨债者。“北京易到讨债群”是石头师傅组织建立的，石头师傅建讨债群不是为了“搞事情”，他说司机是弱势群体，现场能提钱就提钱，提不出钱就让易到给大家一个正当理由，万一有什么冲突，人多一点，总还可以自我保护下。


但现实情况没有想象中那么“豪气”，碰头的只有我和石头师傅两人，虽然前一天和六七位司机约好了时间今天一起去易到总部，但最后大家还是各管各的，石头师傅觉得这可以理解，“来这里（易到总部）都是为了来提钱的，如果提钱能提出来，那当然没有任何问题，是不是一起去也无所谓。”


在易到讨债群里，谈到为什么易到会拖欠钱款，有司机分析，“易到最明白一个道理了——1、知道司机心不齐；2、知道钱不多，不会玩命；3、知道外地的不方便来。”


我陪石头师傅等在B2停车场，10点刚过，他点了提现，系统显示还在处理中，此刻他在焦急得等待着提现失败的提示，等金额全部退回到账户中，这样他才可以带着完整金额的账户截图上到大厦19层去做登记。


这一天，易到的提现流程又调整了，司机直接带上身份证和银行卡去到大厦19层登记，并提供车主端APP的账户余额截图，由易到财务统一安排公对私转账，这一次司机账号在15天内不再静默了，但这期间禁止线上提现。


现场凡是涉及司机签名和金额的地方，都需要司机按手指印，石头师傅忍不住笑道，“跟卖身似的。”








石头师傅已经打算好了，如果15天之后，钱依旧没有到账，他会牵头司机们一起找个律师去法院集体告易到，“就算把钱给律师也不能给易到”，他会找个律师，谈好价格，同意起诉的司机就签个字，然后每个司机按比例支付费用。


即使最后提现成功了，石头师傅说自己也不会再开易到了，内部员工告诉他一个也开易到的哥们，让他“别拉了”。


更重要的是，石头师傅现在“没法相信易到”，他嗤笑了一声，官方说提不了现是因为数据对接，“这个说法就不可能”。


“目前易到正在与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，在此过程中，系统或会出现短暂性不稳定情况，对部分系统功能或有小幅影响。在对接工作完成之后，系统将恢复稳定。”


易到几乎同样的声明内容出现在了1月9日、2月24日，和最近的4月12日。时隔三个月，所谓的“数据对接”依然还在继续，但提不出钱的情况，却愈演愈烈。


周航今日发布声明控诉乐视挪用易到13亿资金，随后乐视回应从未挪用过易到任何资金，而且已投入近40亿元资金及大量资源支持易到发展，戏剧化的事件走势也在一个个易到维权群里传播，隔了一会，一个司机回道，“不管说什么，我的钱提不出来是事实。”


（原文自网易科技，原标题：《易到司机讨债记：“要钱跟孙子似的”》，作者：管艺雯）

在硝烟弥漫的专车战场，易到从来都不是最被看好的那一个。因而两年前，适逢易到危急，贾跃亭宣布收购要易到70%股权时，乐视被很多人看作是其 “搬来的救兵”，然而到今天，这一救穷又救急的故事来了个大逆转，乐视说现在上演的这出，叫农夫与蛇。


这农夫说的是当初豪言承诺掷金7亿美元的贾跃亭，这蛇，自然指的是在这个当口，跳出来给乐视咬上了一口的易到创始人周航。本一出 “雪中送炭”，演到而今，两方互掐，着实是不太体面。


而回到 “故事”中，周航这一口着实是咬得太狠。“易到当前确实存在着资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。” ——顺手一指，便给那一大波拿不到钱又不不上车的易到司机、用户们带了个路：＃差钱已久的乐视把易到的钱给挪用了，才使得易到没法把大伙的钱给到的，”我能怎么办，我也很绝望啊”。


你看，群情一下就激愤了起来。


毕竟乐视的名声向来就不怎么样，周航又俨然一副忍辱负重已久的模样，吃瓜群众站队简直不要太容易。   


乐视自然是被咬得跳脚，深夜联合易到发文，重点就 “挪用”一说进行了回击。

声明中，乐视表示：


“周航所说的“挪用13亿”，事实上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。”


奈何每每辟谣总被打脸的乐视信誉已被透支，这份声明的传播力度也远不及周航口中的 “挪用13亿”，墙倒众人推之下，真相嘛，好像也没那么重要。


可是，私以为还是有些事，得说清楚下。不说周航是蛇，乐视从来也不是农夫，商人嘛，当初入股易到，必然是觉得有利可图，只是今天这个局面，大概贾老板是没想到。

嗯，咱们还是说事。

先说这13亿。

以乐视的财物状况，进行无抵押贷款基本是不可能了，必须要抵押，而乐视选择抵押的是乐视大厦，并非易到用车，毕竟以易到的轻资产模式，也是很难从银行贷到14亿这么一笔巨款的。而一个问题在于，用易到作为主体申请，最后只给了易到14亿里的1亿，这算违规、欺诈吗？向银行承诺钱是给易到用的，最后却把大头给了乐视汽车生态，一般来说，银行自然是不乐意的，但是最终他们关心的还是把钱还上。何况，腾讯科技援引乐视内部人士称，此次贷款资金使用细节，银行事先已经知情。


也就是说，这13亿，本来也不是易到口袋里的，更不是司机、用户的预备金。


再者，作为易到第二大股东的周航，对此必然是知情的，不过也恰恰是因为这样，这事到现在反倒成了周航”良心发现自我救赎”的戏码加筹，在声明文中反将对方抬上了道德高地，无怪乎乐视的公关又要被吐槽了。

那么，周航为什么要来上这么一手呢？真的是看着归于乐视麾下的易到与自己想要的”汽车交通的理想国”越来越远，愤而出言？


2015年10月，乐视7亿美元注资宣布收购易到大多数股权。


2016年2月，乐视控股CMO彭钢赴任易到用车总裁，创始人周航转而负责同样适应于彭钢的“战略落实、业务达标、组织人员管理”，可见，周航的实权是被淡化的，但他并没有当即走人。事实上企业被被并购后，原CEO留任一段时间，完成新老交接，是近年所有并购案的成例，周航的留任不过是为安抚员工、平稳过渡，交接期满，该走就走了。


而周航卖掉公司大部分股权准备套现时，就已经明白易到不可能再“按照他的构想发展了”。


4月9日，周航有了新的去向，加入顺为资本，出任投资合伙人，成为雷军麾下能将，更是在这两天成为了别人口中 “仰望星空的人”。无怪乎有人说，这份看似为人请命的申诉文，更像是一份“投名状”。


也让今天的故事有了新的“想象力”。

不过，易到现在就是个填不满的钱窟窿，雷军也不一定想要。倒是乐视，经此一役之后，再频频爆出司机上门讨债，加之之前连连的“差钱”新闻，市值走向是可想而知了。现如今资金链紧绷的乐视可谓牵一发动全身，周航此举，项庄舞剑，意在沛公，只看最后得益者，是马爸爸还是雷爸爸吧～

该文章转自  界面

作者：陈菲遐

　　
在平静了两个月后，乐视的新闻再次卷土重来。这次主题依然是缺钱，但对象却由外部人变成了曾经的“兄弟”，易到用车创始人周航。
　　
4月17日下午，易到前CEO周航发表公开声明，称易到“确实存在着资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿”，矛头直指乐视控股及CEO贾跃亭。乐视控股4月17日当晚联合易到紧急发表了声明，声明中表示，周航所说的“挪用13亿”，实际上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股抵押了乐视大厦，以汽车生态内的易到为主体贷款14亿元。其中，1亿元用于易到，13亿元用于乐视汽车生态。
　　
这次的隔空对“撕”从侧面再次传递出一个信号，乐视控股对于下属控股子公司资金挪用的可能性。
　　
早在融创中国160亿元投资乐视时，孙宏斌就特别提到过，在介入之后会对乐视控股资金挪用的问题加以关注，做到各板块的财务独立融资，独立核算。时至今日，在周航开炮之际，这句“不经意”的约束条款，反而证明了孙宏斌或早已知晓乐视控股内部的情况。
　　
退一步思考，如果乐视控股没有挪用各板块的资金，各板块有能力独自发展么？
　　
这里需要提及一点，被声称挪用资金的是乐视控股，而并非上市公司乐视网（300104.SZ）。相反，乐视网的财务数据出奇的“漂亮”。乐视网2016年业绩快报显示，公司2016年营业收入218.3亿元，同比增长67%；净利润7.65亿元，同比增长33%。现金流量表方面，每季度现金净额都相对平稳，并无资金“窟窿”的情况发生。2016年，乐视网更是成为了乐视控股的“提款机”。2016年8月，乐视网用定向增发的方式，以45元/股的金额募集到资金48亿元，其累计通过定向增发以及债券的形式共募集了92.88亿元（图一）；2016Q3季报显示，乐视网当期增加银行短期借款12.5亿元，新增长期借款19.4亿元。自2010年上市以来，共累计增加长期以及短期借款51.9亿元（图二）。乐视网通过直接以及间接的方式共募集到资金144.8亿元。

而这还只是冰山一角，乐视网股权质押获得的资金更多。自2013年起，贾跃亭以及贾跃芳姐弟已经陆续有过38笔股权质押。界面新闻根据70%的质押率以及80%的平仓线估算，通过股权质押已经累计获得金额311亿元。而质押的对象，无疑是上市公司乐视网的股票。

至此，六年间贾跃亭通过上市公司已经获得融资455.8亿元（144.8亿元+311亿元）。而上市公司六年间累计对外投资现金流出仅为145亿元。



乐视网内的公司，仅仅是乐视控股诸多控股公司中的一小部分。贾跃亭一再强调，需要将乐视的七大生态分割开来看。三大板块分为：上市公司（超级电视、花儿影视）、非上市公司（乐视金融、超级手机、乐视体育、乐视影业）以及汽车生态（乐视汽车）。上市公司没有耗费太多的资金，但是非上市公司部分却有好几个无底洞等着被填。


首先是乐视体育。在2016年通过B轮成功融资80亿元之后则再无后续，但业务方面却在不断烧钱。从乐视体育支付给体奥动力的12.5亿元中超版权，再到2016至2018英超赛季2亿美元（约合13.6亿元人民币）的转播费，以及NBA2016至2021年赛季香港地区独家转播权1亿美金（约合6.8亿元人民币），乐视体育的自身尚难以自保。


其次是乐视手机业务。截至2016年底，乐视手机出货量为2000万台。乐2、乐2Pro和乐Max2三款产品，售价分别为1099元，1499元以及2099元起。按照乐视所言硬件免费补贴政策，乐视手机平均成本价以800元为标准，800元*2000万台=160亿元。过去两年，乐视手机投入成本在百亿元左右。但是与之对应，乐视手机的融资情况却鲜少爆出，最近的是2015年A轮融到5.3亿美元（约合36亿元人民币）。这对于手机百亿的投资规模而言，实在是杯水车薪。因此乐视手机最先爆出资金流的问题也并不让人奇怪。此外，为了缓解供应链压力，最近乐视控股采取了“债主变股东利益捆绑模式”来挽救乐视手机。如果没有其他的资金来源，乐视手机着实难以生存。


另外最大的窟窿就是乐视汽车了。贾跃亭对于乐视汽车的投资比例一直模棱两可，但不可否认的是，汽车的制造一定是耗资巨大的固定资产投资。以上汽集团（600104.SH）为例，其2010年自主品牌乘用车投资项目，募集金额60亿元；2017年新能源汽车新产品项目募集金额40亿元。并且上汽集团每年新增机器设备约80亿元。可以说，如果一个新项目的成立，从机器设备到研发流程，所耗费的金额都接近百亿。虽然乐视网造车冠以了不少互联网思维，但是归根结底，汽车还是从流水线上生产出来，最终固定资产的投资肯定不会少。乐视汽车首轮融资10.8亿美元（约合73亿元人民币）。但在造车面前，这并不是一个多充足的数字，同样急需资金。


可以说，乐视控股旗下每个项目都做不到自我覆盖，在“蒙眼狂奔”的过程中，不得不“拆东墙补西墙”。

乌鸦小编:该文章转自  界面


作者：陈菲遐

....... (2017-04-19 17:05) 

易到和乐视真是剪不断理还乱

[s:227] 回头看，简直狗血