一辆整车的节省运输成本+提升收货体验

运输成本之殇
和“业内前辈”闲聊，得知一辆自行车若从上海发货：

[li]邮寄到江、浙、沪地区的快递价格在26元左右；[/li][li]到安徽要48元；[/li][li]若是将快递范围扩大到江西、福建、湖南、湖北、北京、山东、天津等地，那快递费就涨到了176元；[/li][li]如果运输到山西、广西、贵州、四川、海南等地，一辆整车的运费就要破220元；[/li][li]而甘肃、青海、宁夏等地则需要330元上下的运费。[/li]

以上所有的数据只是一个品牌的整车以22公斤重量为前提的情况下计算得出的，并不通用其他品牌的不同型号整车。[blockquote]“即便这个价格，我们还没用上顺丰，人家根本就不接。”[/blockquote]
鉴于自行车的体积以及容易因不可抗力受损，快递公司对整车的配送一直“不感冒”。
创业公司的新自行车多为线上预订，直接送货到家，当中并不涉及线下实体店，故整车必将安置在箱内快递上门。[blockquote]“我亲眼见过他们从5米高的台子向下成箱成箱的推，可想而知里面的自行车会成了什么鬼样子。”[/blockquote]
一名创业者稍显愤怒的对我说。“不过，这也是常态。遇到这类情况和快递公司交涉，第一次第二次对方可能会索赔，但到了第三次，对方可能就不准备再接这活儿了，嫌麻烦。”他补了一句。

除了和运费相关的支出，包装成了另一个重要组成部分。按一辆自行车包装的标配计算（包括了泡沫塑料、纸箱以及固定带和说明材料），这一套的成本在30~40元之间，品质好的会在60元上下。这笔钱看似不多，但运输+包装的总费用是全部将由购车人分摊的。
我们不妨拿刚刚结束众筹的小牛举个例子。选择了整车包邮，并由京东物流送货上门。由于N1的重量远远超过了前文提到的22公斤，故有理由判断它的运费一定要比自行车贵不少。与此同时，一个成本在￥60的纸箱也显然满足不了N1的体积和重量，必须要在纸箱外套一层木箱加固并保护整车（形式参考智能电视的包装方式）。毫不夸张的说，只光包装这一项，N1的成本就接近了￥100。
和业内前辈一估算，一辆N1的运输+包装成本破￥500几乎是妥妥的。
为了节约成本，人们往往会想到自建分仓发货，不过对每年只发布一款产品的创业公司来说，这样做显然过于冒险。
提高体验良策
判断一辆整车的优劣有很多种方法，但我一直觉得如果有家创业公司能把从量产到交接的全部流程处理的恰到好处，并且还能让人眼前一亮，说明这辆车应该也不赖。
举个例子，一辆新自行车在发货前为了节约运输成本，将自行车的零部件进行了部分拆卸，虽然内置了安装说明，但用户在收到产品后还需要自行安装车把、前叉、并进行调刹等专业操作。
平心而论，这些因“为用户”节约购买成本而导致的自组装根本算不上一个好主意，其实购车人并不在意省下的那50元，他更希望拆开包装直接上去就能骑。

快递公司在签收自行车订单时，会根据包装箱长+宽+高不超过3米做为判断接收的依据。为了满足这个条件并能提高收货过程中的用户体验，目前整车在包装上有两种常见的解决方案，75%装和98%装。
75%装意为发货时整车组装到了75%左右，像车把、前轮插、脚踏和车座都是被拆卸下来的，这些被拆卸的部分占了整车的25%左右。一般75%装适用于山地车，非专业人员几乎不会调，它更适合直发到线下经销店。
有了以上描述，98%装就相对容易理解了，它更适合直发到用户手中，拆开包装，购车人只需要将车把打正、调节车座、安装脚踏这三个简单动作，便可骑上车。
来看一组真实数据，同一辆整车，在98%装后，它的包装长为1.67米，宽0.19米，高1.08米，总和2.94米。选择75%装后，长为1.28米，宽0.2米，高0.78米，总和2.26米。
虽说75%装有着显著的优势，但后续安装是用户体验中最大的隐患。
嗯，自行车里面都是细节和方方面面的小事儿。

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